冲入避险车道的大货车跌跌撞撞，终于停在路边。

　　浙江在线09月06日讯7月22日正式开通以来，诸永高速已经正常运行了将近一个半月。

　　很快，这条高速上一些“貌不惊人”的路段，让不少来往司机谈之色变。这些路段都有一个共同特点，就是都属于长下坡。

　　因为不熟悉路况，加之很少遭遇这种类型的路段，司机们的多年驾驶经验都没了用武之地。

　　9月1日，又有一位司机在诸永高速的长下坡路段经历了惊魂一刻，关键时刻，高速公路上的避险车道救了他的命。

　　刹车一失灵，被吓得半死

　　杨师傅已经有28年的驾龄了，那天，在诸永高速上，经历了他驾驶生涯中最惊险的一刻。

　　9月1日中午12点左右，杨师傅驾驶着一辆重型普通货车，从安徽马鞍山送货去仙居。

　　车上装着7.5吨的水管，不算重，但杨师傅还是特别谨慎，因为是第一次行驶在诸永高速上。

　　“当时刚好开到怀鲁枢纽10公里长下坡路段，我开始减挡行驶，从6档降到了4档，并将时速控制在60公里左右。”以为这样就万无一失，杨师傅没想到，随着惯性，车速越来越快，怀鲁枢纽行驶近一半，车速居然冲到了90公里每小时。

　　眼看速度还在不断加快，杨师傅习惯性地踩牢刹车，努力想将车速降下来。可是，连续刹车几次后，任凭他怎么用力踩刹车踏板，车子一点都没慢下来，依然飞速地向前冲去。

　　开了28年的车，杨师傅从来没遇到过这种情况。

　　避险车道救了他一命

　　前面下坡还很长，正当杨师傅绝望之时，他突然瞥见前方出现了一个紧急避险车道。

　　想也没想，杨师傅直接驾车冲了进去，“嗞……嘭”，车子颠簸了几下，终于在避险车道内慢慢减速，最后停了下来！

事发现场示意图 制图 梁津铭

　　人已经安全了，车辆及货物也没有受损。可杨师傅被刚刚发生的一幕给吓呆了，他在座位上呆坐了半天，都没有回过神来。

　　很快，高速交警发现情况并赶到现场。

　　“当时我差一点就哭出来了，真是吓死了，吓死了……”接受交警询问时，杨师傅反复地说着。

　　避险车道，危急时的“救命稻草”

　　“自7月22日以来，诸永高速长下坡路段上，车辆刹车失灵冲入避险车道的案例已发生8起。”金华高速交警支队三大队副大队长姜建波介绍说，“但幸运的是，多起事故均未造成人员伤亡。”

　　这其中，避险车道的作用功不可没。

　　什么是紧急避险车道？顾名思义就是用于避免险情的车道。

　　目前诸永高速采用的是上坡式制动坡床避险车道，即在公路连续下坡路段正线外侧适宜地点单独设置上坡坡床，利用上坡路段地面砂石的阻力，强制车辆减速停车的道路设施。

　　据交警介绍，这个避险车道坡度35~40度，理论上讲，一般车辆冲上这个车道，都可以被制住，而且越重的车越容易停下来，因为避险车道铺的是软砂石，车越重陷得越深。

　　在诸永高速公路金华段，共有两处紧急避险车道，均处于长下坡路段，位于永嘉方向61公里的怀鲁路段和诸暨方向96公里的杨家路段，在日常管理中起到了较大的作用，有效降低了事故的损害后果。

　　大型货车行驶长下坡路段时，为什么会刹车失灵？如何有效避免刹车失灵的情况？金华高速交警支队三大队负责事故处理的王清警官临时给司机们上了一课。

　　“大型货车行经长下坡路段，出现刹车失灵现象，主要是因为司机连续使用刹车，造成刹车盘(片)因为摩擦而出现高温碳化现象，降低了刹车片的摩擦系数，使得刹车系统失灵。”

　　有效避免长下坡路段刹车失灵现象，要注意下面几点：

　　一、要熟悉道路情况，注意路面长下坡标志，在下坡前，主动到检修区检查车辆，保持车况良好。

　　二、下坡时保持低档行驶，最好将档位控制在中档，切忌高档行驶或空档滑行。有排气制动开关系统要打开，予以辅助减速。

　　三、采用点刹减速，刹车踏板不能一直踩死。目前货车基本上采用气刹，如果一直踩牢刹车，车辆气刹很快就会失灵。

　　四、货运车辆尽可能安装使用滴水装置，帮助轮毂降温。

　　五、货车要靠右侧道路行驶，便于紧急情况处置。

　　记者 胡倩 通讯员 朱跃强 朱建红