浙江在线11月11日讯这几天，杭州有一件车胎被戳的事情引起了很多人的关注，一位男子因为不满车辆乱停乱放，用水果刀将十余辆汽车的轮胎戳破。对这位戳车男的所作所为，大家是议论纷纷，同时，这起极端事例也将城市“停车难、乱停车”现象再一次推到前台。说实话，为解决停车难，出行难，各地各个方面都在想办法，今天我们要说的是关于宁波的一项正在审议的停车新政。这项政策的核心内容是，要买车首先必须配备车位，否则不予上牌。

　　停车难是个老问题

　　记者在宁波一些小区看到，和其他一些车辆泊位紧张的状况相比并没有太大的不同，能够开发和不能开发的空间都被车辆占据。在位于宁波市中心的南苑小区，车主不但把自家的车停到了绿化带上，从砖块平铺在上面的迹象来看，这样的做法已经持续很久了。

　　宁波南苑小区住户：“晚上下班车特别多，万一晚一点就没有位置了，七点钟以后回来就没地方停了。”

　　宁波南苑小区物业管理处胡华永：“现在再想扩展是不可能了，最多再绿化带上再扩展一下，给车子停个车位。”

　　宁波南苑小区共有住户2600多户，但车位不到300个，每年不断增加的私家车让小区的停车问题越来越突出。

　　宁波南苑小区住户：“一天晚上九点左右，我一直进来，两边我一直在看，都停满了。开到小区的最里面去，然后好不容易找到一个位置，刚好有车主出去办事什么的，那个不是像这样有车位的，像这种花坛，轮子斜着倒放上去。”

　　哪怕是在新建小区，也与南苑小区有同样遭遇，停车难的形势非常严峻。与宁波南苑小区不远的南都花城，虽然也有地下停车库，但地下停车库只能停放十几辆车，根本无法满足小区业主的停车需求。

　　宁波南都花城小区保安：“(都能停的下吗)停不下，都停在外面，里面停100多辆。”

　　一边是停车难，另外一边是出行难，我们来看这样一组由宁波公安局交警支队提供的数据：近年来，宁波全市日均新车上牌数屡创新高，今年上半年日均上牌511辆，同比增长52%。截至6月底，宁波全市机动车保有量为145.7万辆，平均每年以23%左右速度增长，其中私家车增幅为40%左右。面对如此巨大的交通和停车压力，没有车位就不允许上牌的做法让市民议论纷纷和疑问不断，很多人质疑，这样的政策能实行吗？

　　宁波交警支队：新政利大于弊

　　面对如此困境，作为城市交通的管理者和城市未来规划的决策者都在积极寻求破解的对策，有些城市出台了上牌费来限制车辆，有些通过增加泊位，改变交通运行方式等等做法来缓解矛盾，还有些向国外学习他们的做法，不管这些做法和不断加剧的交通压力相比，究竟起到了多大作用，至少有一点十分明确，对交通压力，大家都很急。这期间，最急的也许就是交通管理部门，宁波没有车位就不能上牌的方案是由宁波市公安局交警支队来具体制定方案的的。他们在拟定方案时，到底是怎么考虑的？对于宁波市民的诸多疑问，我们的新闻007记者找到了宁波市交警支队。

　　针对市民的疑问，记者就集中的几个问题提问了宁波市公安局交警支队。首先，要买车，不但增加购车成本，而且这样的成本不是稍涨，而且是成倍成倍地增加。

　　宁波市公安局交警支队道路秩序处施斌峰：“ (我是不是要先买房然后再买车位，然后再买车？)对，你要买车就要先找好车位，我觉得这是一个车主的基本责任。(你不觉得对普通民众的这个成本负担加重吗)停车难的责任最主要还是车主，现在好多人没意识到这个责任，我买了车，你政府一定要给我停，这个不对的。”

　　宁波市公安局交警支队相关负责人认为停车买车位这是车主的责任。市民的第二个质疑是，现在还没到要出台这样的政策的时机。

　　宁波市公安局交警支队道路秩序处施斌峰：“(为什么我们宁波首先提出要出台这个政策？)这不是我们宁波提出的，香港都在实行的。上海杭州都曾经提出过，后来取消了。”

　　上海从1994年实行机动车额度竞标以来，到2008年有效抑制了近150万辆机动车增长，香港在实施相关政策时，公交、地铁等配套系统已经相当完善。而在宁波这样的配套设施似乎还没有长进。市民的第三个疑问是，如果真的要实施这样的政策，听起来要执行相当困难。

　　宁波市公安局交警支队道路秩序处施斌峰：“如果政策要推出，不管是有车还是没车，每个人都要有停车位证明。(如果不能够提供呢？)现在还没有具体办法。”

　　对于政策实施之后，如何执行，如何管理，宁波市公安局交警支队的回答是这些细则都还没有出台，具体细则要等到人大通过了之后由宁波市政府具体提出细则。而宁波公安局交警支队始终认为，政策如果要实施是利大于弊的。“负面可能是行政成本，执行成本。正面的是行车难、停车难加剧会得到缓解。”

　　要买车先要买车位？市民有话说

　　一石激起千层浪，对于这样的一种政策还没有出台就引起了各方评论，这样的新政实施之后会造成哪些影响，宁波市民有话要说。要买车要先有车位，宁波市民的疑问主要集中在，首先要买车不但要增加成本，甚至可能剥夺购车的权利，第二是现在各种配套设施没跟上并不是出台的时机，再者出台这样的政策后，它的后续执行是一个相当反复复杂的程序，执行起来会相当困难。

　　在记者随机的采访中，宁波市民听到政策之后的第一个反应基本相似——不现实。

　　最直接的反应是，要买车还需要先买车位，这样一来，购车成本大大增加。

　　宁波市民：“最起码工薪阶层影响比较大，本来我想买一个10万以下的车，这样的话无形中的成本会增加很多，车子就买不了。”

　　而在记者走访的不少汽车4S店里，他们认为，不单是购车成本的问题，全市总共就那么多车位已经基本饱和了，那么是不是就意味着不能买车了。“老小区都没有停车位的，你像新小区也不可能100%配车位的，一户人家一个车位这个新造小区肯定没有的。你如果政策强制措施出来，肯定有限制的，那我们以后买车还要凭车位来买车？(你觉得剥夺了消费权利)肯定有的。”

　　更主要的是，不能买车之后，相关的配套设施没有跟上去，无论是公交系统还是公建停车位的配备都还没有跟上。

　　“总归来说，拉动消费以后，你配套设施要上去，比如说停车位增加一些，解决这种停车年的问题，比如城市里配一些立体车库，这种车库要多一点，解决停车难问题。”

　　还有一部分市民认为，即便出台这个政策，执行起来会相当困难，最终也达不到抑制购车需求的预定目标。“抑制不了什么需求。这个证明要有房产证还是小区开个证明就可以。如果开个证明也很简单，如果你一定要有房产证一样的东西，那也不是很好嘛，我买车本来就图方便，不让我们消费不是不好嘛。”

　　我们不知道这样一项新政能不能得到宁波市人大的批准，但是可以肯定的是，现在的车辆增长如果不加以控制，总有一天马路会变成停车场，所以如何提出一项行之有效的办法变得刻不容缓，我们也期待宁波在解决停车难的这场战役中打得更漂亮些。