浙江在线12月07日讯 据《青年时报》报道上周五下午4点30分，站在屏风街高架下，王源心急如焚。

　　等了半个多小时，连辆出租车影子也没见，和朋友约好5点在火锅店吃晚饭，现在他依然在等车。打车难，晚高峰时打车更难。

　　不过昨天开始，晚高峰时候打车，王源们有了更多选择。杭城226辆挂着“客旅”顶灯的出租车，承诺晚高峰16:00—19:00间不交接班，比其他出租车提前一个小时禁交接班。这意味着，就算王源在4点半打车，只要找到客旅的车子，就能坐上。

　　事件

　　“客旅”推出新承诺16点就禁交接班

　　“客旅”的五项承诺

　　从昨天开始，杭城226辆挂着“客旅”顶灯的出租车，作出了五项承诺，接受社会监督。

　　这次新推出的五项承诺为：1、高峰时段不交接班。每天16:00—19:00，不进行交接班。2、车容车貌整洁完好。车身无积泥，车内无污痕，座套一客一整(拉过一位客人就要整理一次)。3、司机统一着装。司机不按要求统一着装，乘客有权拒付车费。4、车辆IC付费系统完好有效。司机若拒绝乘客使用出租车可使用的IC卡刷卡付费，乘客有权拒付车费。5、开通服务热线。24小时服务热线88995533可为市民和游客提供预约叫车、信息咨询、接受投诉、寻找失物及收集意见建议等服务。

　　“客旅”的车子很好认，除了车顶两侧明显的企业标志外，车座套的颜色为米色，出租车司机上班时间统一穿着藏青色职业装。

　　为何提前禁交接班

　　记者注意到，五项承诺中，第一条高峰时段不交接班时间的规定，比行业主管部门规定的不交班时间(17：00至19：00)早了一个小时。对此，杭州客旅出租公司的经理张勇表示，主要是出于缓解晚高峰打的难的考虑。

　　张勇说，晚高峰打车难有多个原因。一是下班人流集中，打车的人多；二是人多车反而少，毕竟好多司机在这时交接班；第三是道路不畅，好多车子堵在路上，流通不畅，车子的使用率就低。道路拥堵情况暂时无法扭转，下班高峰更是无法改变，因此，改变交接班时间是一种比较现实的做法。

　　张勇认为，目前行业内大部分出租车都是在下午4点半左右交班，这个时间点其实比较尴尬。下班的人流车流实际上已经开始多起来，可以说短时间内人流、车流激增，而出租车司机换班方向集中在城北等地，但乘客打车的方向却四面八方都有，“‘道不同’使得很多车子空车开回去，人带不了，浪费了。”

　　“客旅”自身的出租车司机对此也比较欢迎。司机陈靖磊说：“公司这种做法，使得我们司机在晚高峰来临前就换好了班，跟其他晚换班的司机比起来更有竞争力，对缓解晚高峰还是有好处的。”

　　说法

　　全行业推广的话或可缓解晚高峰打车难

　　能缓解晚高峰打车难吗？

　　杭州市出租车协会秘书长蔡关尧说，个别企业提前一小时禁止交班车的行为，缓解晚高峰打车难的效果不可能很明显，但也是一种尝试。

　　“每到晚高峰，各种车辆都在路上，私家车、出租车、公交车……使得本就十分有限的道路资源更加紧张。不管怎么样，哪怕多一辆提早换班的车也是好的，解决一个乘客是一个。”蔡关尧说道。

　　乘客张继光作为一个打车的乘客，对于这种变化持赞成意见：“变总比一成不变好，不管前景如何，效果怎样，至少在目前这种情况下看到了一些变化。”

　　可以在全行业推广吗？

　　据张勇个人了解，杭城还没有其他出租车公司像他们这样提早一小时禁止交班的。对于这一做法是否可以在全行业内推广，张勇表示：“每个公司各自管理制度不同，公司经营相对较好，可以统一规范时间。至于推广，并不是一两家公司就能搞定，要管理部门出面，才能做这个事情。”

　　蔡关尧认为存在一些阻力：“客旅是大公司，可以统一调整时间、班费。而杭州出租车市场还有好多是单干户，两三个人一辆车，或者一个老板几辆车，他们已经形成下午4点半交班的习惯，不光时间调整，班费也要调整，一些司机会觉得麻烦。”

　　比如开了15年出租车的司机陈良伟就觉得，这项措施是望梅止渴：“杭州车多路堵，不好打车又不是一天两天的事了，各种措施该出的都出了，效果都不明显。早或晚一些时间交班，表面上看能多做点生意，但是高峰期一个小时也就做一两单生意，另外还要跟承包车主重新算账什么的，很麻烦。”

　　不过他却赞成在全行业内推广：“说句实话，尽管看上去晚高峰期间很难打车，似乎我们司机生意很好，但是从实际来看，耗去油费、人力成本等等，在路上又很堵，根本不指望高峰期赚什么钱，与其这样还不如干脆提早结束这个班，少花点力气。”

　　回应

　　运管部门对此持正面看法

　　那么，运管部门又是怎么看的呢？

　　“客旅公司的做法不失为一种尝试，也给行业起到了示范作用，对缓解晚高峰打车难还是会起到一定作用。”运管局工作人员虽然对此持正面看法，但对于该措施是否可在全行业推广，运管方面并未明确回应。记者 蒋岳峻