梁津铭绘

　　浙江在线12月28日讯杭州庆春路过江隧道终于通车了！

　　这是钱塘江的第一条过江隧道。也是浙江省目前最长的水底隧道。

　　昨天下午4点18分，当浩浩荡荡的车队拥进隧道江南入口时，我们看到了一张张兴奋和欣喜的笑脸——“这么快就到了呀”、“怎么感觉不到在江底呢？”“很稳，没什么大起伏，很舒服。”

　　从开工到通车历时4年半左右。庆春路过江隧道通车，从江南到江北，五六分钟。距离的拉近，为杭州从“西湖时代”向“钱塘江时代”迈进助了一力。

　　为此，我们想到了7年前通车的西湖隧道，它是西湖的第一隧，庆春路过江隧道则是钱塘江的第一隧。两者的意义和作用都举足轻重。今天，我们给大家列列一系列的数据，来比较一下这两条隧道。

　　建造时间、长度

　　●过江隧道：全长4180米

　　2006年6月28日开工建设，2010年12月27日建成通车，历时4年半左右。全长4180米，其中隧道主线全长为3765米。北接庆春东路，南连萧山市心北路。

　　●西湖隧道：西线全长1280米

　　2002年12月28日开工建设，2003年10月15日竣工通车。西线全长1280米，东线隧道全长1240米。北起环城西路与教场路交叉口，南出口接南山路，南进口接解放路与延安路交叉口。隧道分东西两线，呈Y型。

　　开挖深度、施工工艺

　　●过江隧道：距江面最深36米

　　“在开挖深度上，庆春路过江隧道创造了两个之‘最’。”昨天，浙大网新集团总工程师吴世明很激动，“江底最深36米，是目前钱塘江底最深的。岸上的基坑开挖达30米深，杭州历史上从来没挖那么深过。而且杭州用盾构施工的隧道也是首次。”

　　为什么挖那么深？“钱塘江潮涌太厉害了，能一下子把河床淘深7-10米。我们必须在冲刷的最高限以下11米处进行盾构施工，否则整个隧道都会被潮水冲走。”

　　“基坑30米挖下去是沙层，江底是卵石层，都是很容易透水的土质层，给我们的施工带来了很多风险和挑战。”

　　在吴世明的印象中，去年七八月的那次盾尾闭封失效事故是最严重的一次，足足停工了2个月。“隧道挖下去太深，盾构机作业非常吃力。盾尾是起封闭作用的，防止泥水灌进来。那次就发生了盾尾闭封失效的事故，幸亏发现及时。我们用-270℃的液氮把四周的土层冻住，防止泥水涌进来，然后进行修复。”吴总工说，这次的事故中的冷冻法，是隧道施工中独创的，以前都没用过。

　　●西湖隧道：湖底2米-2.5米深

　　西湖隧道虽然看起来是沿着西湖边建造的，但其实隧道也是挖到了西湖的湖底。杭州路桥有限公司的隧道养护公司的李经理介绍，西湖隧道施工时，采用的是明挖法，简单来说就是大开挖，挖到湖底2米-2.5米深。“下面都是淤质土和粉沙土，也是很容易渗水的。”

　　隧道通行条件

　　●过江隧道：可通大巴

　　禁止非机动车、行人和大型货车进入，隧道通行限高4.5米，具备大客车通行条件。

　　据了解，试运行期间，庆春路过江隧道限速60公里/小时。每天晚上23时起至次日凌晨5时，隧道实施全封闭养护。

　　此外，因地铁钱江路站施工，新塘路与钱江路之间的便道(定海路)实行机动车由北向南单向行驶。

　　●西湖隧道：大巴无法进入

　　西湖隧道禁止非机动车、行人和货车进入。

　　西湖隧道通行限高3米，大客车与大巴车无法进入。

　　消防和逃生

　　●过江隧道：隔80米设逃生通道

　　隧道内幕上下都是防火材料，乳白色的内壁不仅达到国家A级不燃标准，而且不易渗透尾气排放的污垢。另外，盾构隧道段的弧形天顶上全是防火板，沿路设置的防火喷头能随时感应烟雾。

　　从隧道的盾构段开始，每隔80米就有一个逃生通道。

　　●西湖隧道：隔80米设消防箱

　　全线的立面都采用防火装饰板，顶板也是防火的。

　　西湖隧道全线，每隔80米都设有一个消防综合箱，综合箱内部放置了消防灭火器等应急消防设备，隧道内全线都有声光、烟雾等报警设备。

　　全程全天监控

　　●过江隧道：共有89个探头

　　监控是24小时全程全天，隧道里平均每隔100米左右就有一个监控，总共有89个。整条道路的通行情况都能看得很清楚。

　　隧道里一旦发生事故，系统立刻能反映出事故方位，进行报警，并采取应急措施。隧道监控数据与交警部门有联动。

　　●西湖隧道：监控与交警联动

　　隧道内布满摄像头，能全方位、及时地把隧道内的情况摄下来，传输到中央控制室。监控数据与交警部门联动。