庆春路过江隧道正式通车了。通讯员李缪虹 记者 吴煌 董旭明 摄

　　今天凌晨5点，庆春路过江隧道正式开放

　　6分钟，穿越钱塘江

　　-每天零时至凌晨5时，隧道全封闭养护

　　-行人、非机动车、大中型货车禁行

　　浙江在线12月28日讯 “才6分钟，我们就从钱塘江底穿过了。”昨天，被誉为“钱江第一隧”的庆春路过江隧道全线建成通车。从今天起至明年6月30日是试运行期，在此期间，每天零时至凌晨5时，隧道实施全封闭养护。

　　今天凌晨5点，庆春路过江隧道正式对社会车辆开放。隧道对行人、非机动车、大中型货车实行禁行。

　　穿越钱塘江只需6分钟

　　庆春路过江隧道由钱江新城管委会招商引进，由浙大网新集团投资建设，中铁隧道集团施工承建。

　　隧道位于钱江三桥下游2.3公里处，北接庆春东路，南连萧山市心路，是连接杭州城市两个新中心(钱江新城和钱江世纪城)的重要交通纽带。

　　隧道全长4180米，其中主线全长3765米，为双向双管四车道，通行限高4.5米，设计时速60公里/小时。

　　按照这个速度，往来于钱江两岸只需6分钟。这比大家以往经钱江二桥或三桥往来钱江新城和钱江世纪城，节约了不少时间。

　　隧道的北端，除了一个主出入口，还在钱江路与庆春东路的交叉口设置了一个左右匝道。“这个匝道，可以进行交通分流，从萧山过来，如果进入主城区，可以从主出入口出来，一直开到新塘路，直接进入庆春路。如果想去钱江新城，可以从钱江路的匝道出隧道。”隧道总工程师张彪说。

　　昨天下午4点42分，记者乘车从江南入口进入隧道。大巴车以每小时50公里左右的速度前进，走了3分钟左右，就见隧道顶部一LED显示屏上写着：“此处为隧道最底点”。这里离江面有36米，而整条隧道的平均深度是25米左右。

　　下午4点47分，大巴从钱江路匝道出来，右边是新城国际，左边是万象城。其实走完整条隧道，感觉跟走其他隧道差不多，不过想着这条隧道建在江底，不免有些小激动。

　　大中型货车禁止通行

　　据交通部门透露，庆春路过江隧道从今天起至明年6月30日是试运行期。在此期间，每天零时起至凌晨5时，隧道实施全封闭养护。同时禁止大、中型货车，非杭州市区牌照(含萧山、余杭)小型货车、摩托车通行；禁止电动三轮车、非机动车及行人通行。

　　庆春路过江隧道钱江路上匝道，禁止货车通行。因地铁钱江路站施工，新塘路与钱江路之间的便道(定海路)实行机动车由北向南单向行驶。

　　“我们对隧道的设计能力是允许大巴车通行，但今后公交是否通行得由公交部门决定。”浙大网新集团CEO沈越说。

　　为了防止通车后出现意外情况，隧道平均每隔100米左右就有一个监控，总数达89个，这些密集的监控，24小时监测着整条道路的通行情况，一旦发生险情，会及时自动报警。隧道两端还放了两辆牵引车24小时待命，一旦有事故也能及时处理车辆。

　　整个隧道的管径约为11米，上面2/3行车，下面预留1/3空间作为逃生通道。每隔80米就有一个显眼的银色矩形井盖，上面有个拉环，里面有助力器，哪怕力气小的女生都能打开。

　　掀开后，就是一个黄色滑梯，七八十厘米宽，五六秒钟就能滑到下面的疏散通道，里面很宽敞，有2米多宽，2米多高，可容纳5人并排行走，还有明显的疏散指示灯指明逃生方向，一直通望往隧道两端的地面楼梯。

　　而隧道的南北两端各设一扇人防大门，只要大门一关，毒气、水等都进不来。这时的隧道就像是一个防空洞。

　　为什么不建桥而建隧道

　　杭州拥有丰富的造桥经验，为什么跨越钱塘江选择建隧道而不建桥？

　　国际隧道协会副主席、同济大学教授白云认为，隧道在工程造价、难易程度、节约用地、环保方面，都更占优势。

　　“隧道没有引桥，不占用两侧土地。而且，钱塘江上已经有了那么多桥梁，也需要有条隧道作为补充，从防空角度考虑也是有必要的。桥是一个开放的空间，隧道相对比较封闭，对废气处理什么的也比较占优势。”

　　在隧道建设方面有着丰富经验的白云说，19世纪是桥梁的世纪，20世纪是高层建筑的世纪，21世纪则是隧道的世纪。“庆春路过江隧道和上海的的一些过江隧道有不少相似之处，比如都是软土地质。”

　　所以从一开始，隧道施工难度就比较大。受钱塘潮水影响，水底隧道管子一埋下去，在涌潮时就有可能被潮水冲走，施工方最终摒弃了沉管法，采用了盾构法。在江底岩石层中挖出一条通道，其间盾构机穿越了钱塘江底复杂的粉质黏土、粉土、淤泥质粉质黏土层等多种复杂地层。克服了地下承压水压高，压力大等风险。

　　庆春路过江隧道在隧道建设方面为杭州积累了不少经验，浙大网新集团运河隧道有限公司总工程师吴世明说，下一条水下隧道是运河隧道，以后可能还会考虑望江路隧道，连通望江路与滨江区的江晖路。