庆春路过江隧道，设计了很特别的逃生通道，也有很多读者关心，我们重点说说。

　　庆春路过江隧道，分成上下两部分，上部分通车，下部分为逃生通道。

　　为什么这样设计？浙大网新集团庆春路过江隧道总工程师吴总说，几年前，上海在建隧道时，曾发生过一起火灾事故，亏得施工人员紧急逃到另外一条通道，才没酿成更大伤亡。

　　这事发生后不久，杭州酝酿建庆春路过江隧道，很多人就提出来，要借鉴上海隧道火灾，重视逃生通道建设。

　　当时上海隧道的逃生通道，每隔600米一个，杭州很多专家说，万一事故刚好发生在两个逃生通道中间，就意味着人们必须跑300米才能逃离现场，对争分夺秒的事故现场来说，风险还是很大。

　　当时有人就提出来，索性把逃生通道建在车行道下面，逃生通道之间距离尽量近，方便人们逃跑。

　　这种把逃生通道做在车行道下面的办法，有很多隧道在采用，像上海后来建的连接浦西北外滩与浦东小陆家嘴的新建路过江隧道，用的就是这种方法。

　　吴总说，烟尘往上飘，火灾时，人往下逃，反而更安全。

　　庆春路过江隧道的逃生通道，每隔80米一个，都在路的左侧，上面是一个长方形的铁制盖板。

　　盖板看起来很重，其实一般女生都可以打开，因为里面装了助力器。但开到60度时，再打开就要费点劲了，这时盖板里的反助推器起作用了，防止有人因逃跑时慌里慌张开盖板用力过猛，因惯性掉入逃生通道。

　　盖板下，连着一条黄色的滑梯。就像幼儿园里的滑滑梯一样，嗖一下，就下去了，滑梯做得比较缓，不陡峭，不用担心滑的速度太快。

　　我到下面的逃生通道里看了看，深邃悠长，宽约三四米，三四个人并排走没问题，高约2米，我身高1.65米，把手举高，指尖差不多可碰到天花板。

　　人们从车行道滑到逃生通道后，就要赶紧往两边撤退。逃生通道一直连着江南、江北两个工作井，当初建隧道时专门放盾构用，现在做了楼梯，从这里可以一直上到地面。

　　我走了一下江北工作井的楼梯，有点高，走得气喘吁吁，走出地面，就是万象城悦府的后面。

　　昨天有读者问，逃生通道盖板这么容易打开，万一有人随便打开怎么办？浙大网新工作人员说，一般来说，不存在这样的情况，因为隧道内不允许有行人进入，没有意外情况，车子也不允许停下来。

　　都市快报 记者 陈奕