浙江日报3月3日讯 21世纪是海洋世纪，全球贸易的90%左右通过海上运输完成。

　　在这个关键节点上，浙江迎来全新的机遇——浙江海洋经济发展示范区列入国家战略。

　　这不仅提升了浙江海洋经济发展的战略地位，还为资源小省浙江开辟了一片“新蓝海”，让浙江真正从陆域经济延伸到海洋经济，迈入陆海统筹新的发展之路。

　　新理念总动员

　　26万平方公里的海域面积，将是浙江未来的新战场！

　　2009年下半年，国际金融危机的影响还在持续，浙江已经开始谋划未来发展的突破口，海洋经济发展成为重中之重。

　　2009年冬天，一批批国内专家纷纷奔赴浙江，由中国工程院21位院士组成的专家团围绕海洋经济相关的12个课题展开深入调研。

　　在一次次调研、考察和观点交锋中，浙江海洋经济发展的路径图逐渐清晰起来。

　　“一核两翼三圈九区多岛”的空间布局思路，将杭州、宁波、温州、嘉兴、绍兴、舟山、台州等7市47个县(市、区)纳入海洋经济版图。

　　位居这个版图的核心区位，宁波市市长刘奇看到了宁波的历史性机遇。他认为，这突破了传统海洋渔业的范畴、突破了传统陆域经济的发展模式，今天的海洋经济是一种综合性的经济体系。

　　浙江人对海洋早已熟悉，但对21世纪发展海洋经济的这一全球性课题，却稍显陌生。就在浙江和山东、广东一起入选全国海洋经济发展试点省后，由省政府组织的3个考察团分赴新加坡、东南亚和欧洲共8个国家和地区调研，向国外“高手”学习。

　　参与考察的省发展规划研究院研究员周世锋感触颇多，新加坡的裕廊化工岛发展模式，就是让他津津乐道的话题之一。

　　这个经过10年填海而成、总面积达32平方公里的化工海岛，产值占新加坡制造业总产值的三分之一，位列全球三大石油炼制中心之一。令人想不到的是，这个岛上，绿地葱郁、天蓝水清、鸟语花香，几乎感觉不到“化工”的影子。

　　宁波镇海年产100万吨的乙烯工程已经投产、台州的炼化一体化项目正在规划中，当石化产业成为浙江海洋经济发展中的重要部分，裕廊化工岛的成功经验对浙江极具借鉴意义。“裕廊岛成功的关键在于它具备完整的产业链，化工和炼化是一体的，生产和物流是配套的。这种工业结构，既节约了成本，也使企业通过资源共享获得规模效益。”周世锋分析，“裕廊”的经验，借助新技术和精细化管理并不难实现。

　　新加坡、日本、阿联酋、马耳他等国家，都是以海洋资源弥补了“弹丸之地”的缺陷，创造了发展的奇迹。“海上浙江”的建设能否助推浙江经济在“十二五”实现新跨越？信心随着认识的深入与日俱增。

　　在舟山市市长周国辉描绘的“十二五”愿景中，既有海洋开发走在全国前列、经济总量翻一番的经济目标，也有群岛城市更加美丽、人民生活幸福安康的“花园城市”憧憬。他认为，舟山过去是被边缘的海岛地区，21世纪完全有条件从“末梢”变为“前沿”，成为名副其实的改革开放先行区。

　　新亮点大使命

　　2010年11月2日，宁波栎社机场。浙江迎来了一批来自北京的重要客人，他们是来考察海洋经济的国家发改委副主任杜鹰等考察团一行。

　　考察团考察的地点包括宁波国际航运服务中心、宁波—舟山港及浙能煤炭储备中转基地，这些地方都围绕浙江海洋经济发展的三大亮点——构建“三位一体”的港航物流服务体系、打造现代海洋产业体系，以及建设舟山综合开发试验区。

　　为什么浙江要建设以大宗商品国际物流中心为重点的港航物流服务体系？专家们分析，除了浙江本身丰富的港航资源，尤其是得天独厚的深水港资源，也是为了充分体现国家的战略意图，保障我国经济战略安全的需要。

　　建设大宗商品国际物流中心，港航资源整合是路径之一。

　　灯火通明的宁波国际航运服务中心办公大厅里，繁忙有序。宁波国际航运中心党委书记徐高春告诉记者，通过电子口岸信息化、通关流程的再造和简化，航运中心已经吸引宁波海关通关中心等93家单位1300多人入驻，这种集聚的最大受益者，当然是外贸企业。不仅如此，宁波的航运交易所也在积极建设中，一个集物流、人流、信息流于一体的大平台呼之欲出。

　　今天的港航资源整合，早已突破了传统行政区域的界限。宁波—舟山港一体化进程，因为舟山跨海大桥的建成大大加速。蔚蓝的晴空下，舟甬集装箱码头颇为壮观。作为两港首个重大合作项目，舟甬集装箱码头成了宁波—舟山港一体化发展的最好见证。

　　“目前两港统一的规划出台，同时功能定位上有所差别，舟山的大型码头以货主码头为主，不会与宁波的港口构成竞争关系。”站在宁波港大厦楼顶，宁波港集团董事长李令红指着两港全景图分析道。

　　特殊的区位优势，让“千岛之城”舟山综合开发试验区成为浙江海洋经济发展的一大重点。“我们将在先行先试中，探索海洋经济发展和海岛开发开放新模式。”周国辉说。

　　车行舟山市区，尽管车水马龙，感觉几许恬静。但在这恬静背后，是沈家门岛上热闹的海鲜夜市、是六横岛上的铁矿砂中转基地、是灯火通明的巨轮上工人忙碌的身影。

　　“不久，这里将建成吞吐3000万吨铁矿砂的中转港，来自澳大利亚、加拿大和巴西的进口矿砂都要在这里登陆，然后分装，通过长江转运至全国各地。”舟山武港码头有限公司常务副总经理王茂清向记者描绘即将出现的海陆联动的繁忙景象。

　　相比工业港口的壮观，普陀山风光带动的旅游热潮是另一种繁荣。普陀区朱家尖风景旅游管委会主任阮海忠介绍，旅游业已经超过工业成为朱家尖经济的支柱产业，2010年收入达10多亿元。

　　相比港航物流服务体系和舟山综合开发试验区，现代海洋产业作为一大亮点并未得到充分凸显。“这是一个认识逐步深入的过程。”省海洋经济办公室专职副主任张善坤说。

　　根据即将出台的《浙江省海洋新兴产业发展规划》，未来着重发展的海洋新兴产业包括海水淡化、海洋工程、海洋生物医药、海洋清洁能源以及海洋勘探开发等多个领域。

　　海洋新兴产业的发展，不应该局限于海岛或海洋，而是沿海产业的发展新空间。在张善坤看来，在总布局中，“九区”即沿海九大产业集聚区的建设，成为承载海洋新兴产业发展的大平台，也是“海陆联动、协调发展”理念的最好实践。

　　位居浙南、民间资金雄厚的温台地区，在未来海洋经济发展的进程中，同样被寄予厚望。

　　温州的风电、造船以及现代渔业的发展，台州投资达1000亿元的炼化一体化项目，以及钢铁和造船行业……若干年后，浙江的海洋经济发展重镇，将实现再造。

　　新产业大空间

　　谁控制了海洋，谁就赢得了未来。正如《海权论》所言，在商业时代，谁利用好了海洋资源，谁就占据了未来的战略高地。而要占据这个战略高地，离不开海洋新兴产业的发展，离不开新技术的研发和投入。

　　经过多年积累，浙江的海水淡化技术有了新飞跃，目前日产总规模已达9.35万吨，成为产学研一体化助推产业发展的最好例证。

　　“水有点甜的。”舟山六横海水淡化厂工作人员、年轻的舟山姑娘杨卡妮最开心的时刻，就是每次向客人讲解海水淡化到了最后试喝阶段，都能听到这样的赞美。

　　现在六横海水淡化的膜法处理技术，已位列国内甚至国际先进水平，目前生产成本每吨5元左右，但与民用水每吨2元相比，依然高出一倍多。

　　“通过进一步改进，成本还有下降空间。”杭州水处理技术研究中心副总工程师杨波介绍。

　　2009年，浙江的海水利用业增加值242.4亿元，未来3到5年，伴随着新技术的不断发展，海水淡化产业将几倍于现有产量的扩容，增速无疑也将加速。

　　产业发展已趋饱和的浙江造船业，也迎来新的洗牌。科技含量高、产品附加值高，才有可能在国际竞争中取胜。

　　已有50年历史的浙江扬帆船舶集团新闻发言人苏志敏告诉记者，为了赶上日韩等国的先进技术，扬帆集团每年增加研发费用。他们将借助资本运作进一步提高国际竞争力。

　　研发新技术，开拓新领域，需要投入，更需要建立对接的产业体系，不让新技术最后只“关”在实验室里。

　　在舟山临城新区海天大道南侧，近6000平方米的工地上，工人们正在紧张施工中。这里将崛起一座未来海洋产业的“造梦工场”——浙江海洋科技城，将成为一个集聚研发机构和人才，产学研一体化的大平台。据预计，10年后，这里的海洋经济总产出可达800亿元。

　　“海洋科技城建成后不仅能推动舟山海洋科技发展，也能更好地服务于浙江海洋经济的发展。”浙江省海洋开发研究院副院长郑斌的语气中充满了期待。

　　实现产学研一体化的海洋新兴产业，前景无限。根据规划，未来5到10年间，用于研发的资金投入占海洋生产总值的2.5%以上，预计2020年，海洋新兴产业的增加值要力争达4200亿元，占全省海洋经济增加值的35%左右。

　　海洋经济大势已成！多年来一直深入研究海洋经济的省发改委副主任刘亭发出这样的感叹。他分析，回归海洋经济发展的初衷，在于促经济转型，而促转型的动力之一，在于将海洋新兴产业的培育与发展摆在更加突出的位置。

　　新平台，正待发力。