新华网杭州10月16日电(记者方益波、王怿文)堵车，挪得比蚂蚁还慢，停车，找不到泊位。车水马龙中，一辆辆橘红色的自行车轻快地穿行，洒下一串串清脆的铃声，吸引了开车人羡慕的眼光……

　　在杭州，如今随处可见色彩鲜艳的公共自行车一排排整齐地停放在路边的服务站，市民和游客都可以方便地租用。10月15日，记者穿上红马甲，到杭州少年宫公共自行车服务点，和管理员一起为租车人服务。

　　这个服务站，面朝西湖，客流量很大。57岁的管理员沈忠民成了记者的师傅，他是杭州2008年推出“公共自行车”时第一批上岗的管理员之一。

　　“刚开始，我们在服务点站大半天，也没几个人过来租车。”沈师傅回忆道，“后来大家发现，原来骑自行车这么方便，我们就越来越忙了。”他每天的工作，除了帮助办理租车手续，还负责对每辆自行车进行检修，保证车辆能正常为租车人使用。

　　和很多城市一样，杭州主城区的上路车辆越来越多，现在已经达到近80万辆，目前平均月增约一万辆，“行路难”和“停车难”日益严重。2008年5月1日，杭州在全国率先推出公共自行车租赁系统，破解交通末端“最后一公里”难题。市民和游客可在服务点办理租车，到下一个站点还车。现在，全市共有2492个服务点、6.06万辆公共自行车，3年多来，累计总租用量17477.37万人次，目前最高日租用量已经突破34.75万人次。

　　沈忠民告诉记者，租车一小时内免费，一小时至两小时收一元，两小时以上至三小时收两元，超过三小时按每小时3元计费。目前为止90%以上的租用都是免费的。

　　正说着，有人来还车了。这位先生姓董，杭州市民，家住城西，单位就在少年宫附近。“以前我也开车，但早晚高峰，几步之遥的距离得堵上半天，只能干着急。好不容易开到目的地，停车又成了大问题。”董先生说，堵车的时候，从家里开到单位得一个多小时，但是骑车只要30分钟：“一路畅行，优越感油然而生。”

　　服务点的岗亭里，另一位管理员徐素梅正在埋头工作。根据规定，没有公交卡的市民或外地游客，可以现场办公交自行车卡，缴300元现金作为信用保证金和消费押金。徐素梅说，客流量最大的时候，少年宫服务点一天就要发出2000多张公交自行车卡。

　　从上海来杭州旅游的赵芳告诉记者，“骑免费单车，逛免费公园，这样的旅行经历绝对让人身心舒畅！”

　　“师傅，您能帮我把这车的坐椅调低一点么？”一位小伙子推车过来。沈师傅二话不说，弯下腰，用扳手开始拧坐椅下的螺丝。“现在试试吧，看看合适不？”小伙子试了一下，笑盈盈地骑车走了。

　　记者了解到，公共自行车产生了多重效益，首先创造了就业岗位，杭州市公共自行车交通服务发展公司800多名员工中，“4050”人员就有400多人，占公司员工的五成以上，更直接的是减少了碳排放、大气和噪音污染。据统计，仅2010年租用量就达到7476.04万人次。如果全部换算成小汽车出行，相当于每年减少3万吨燃油，减排9.4万吨二氧化碳，节省燃油费用3亿元。

　　在缓解交通拥堵的同时，杭州作为风景旅游城市，公共自行车与“免费西湖”、运河慢行系统等相结合，产生了“慢生活”、“慢旅游”的独特休闲魅力。正在租车的吴文杰说自己有空就爱骑着公共自行车在西湖边慢悠悠地逛一圈，“西湖周围的道路设有专门的自行车道，还设置了无障碍通道。车轮压着落叶，空气中飘来桂花香，政府提供这样方便的公共服务，让我更喜欢这座城市了”。

　　租借频率如此之高的公共自行车，在杭州运行3年多来很少发生失窃现象，人为的微小损害比例也只在千分之五左右。沈师傅说：“现在公共自行车是很多人生活的必需品，大家都喜欢，也都会爱惜它。”