岱山渔船被撞后沉没过程

　　日前，两艘舟山渔船在黄海海域作业时，遭到宁波奉化船老大的蓄意撞击，导致两船一沉一伤。记者调查发现，事发海域靠近中韩交界处，鱼类资源丰富，由于作业海区重叠，岱山与奉化两地渔船捕鱼矛盾由来已久。

　　目前，省边防总队正在办理此案。省里高度关注，昨天下午召开协调会，督促依法处理这起案件。

　　被撞20分钟直至沉没

　　被撞沉的浙象渔23063船的岱山船老大林依军回忆说，10月22日天刚刚亮的时候（早上5点），他和17个船员还在睡觉，奉化船就撞了过来。

　　对方一共撞击了4次，左右机舱各一次，中舱一次，船头一次。每次，都是开足了马力。看到船体进水，要沉，18个船员从船尾躲到船头，跪倒求饶，说要钱要渔具都给，但对方还是不依不饶。

　　不光撞，还扔燃烧瓶，阻止其他岱山渔船前来救援。整个过程持续了20分钟。撞的过程中，还用力顶，想把船顶翻。对方的船员戴着头盔，船头装上了开冰山的“尖刀”，无论船体还是马力，都比自己的船要大。

　　现场有二三十艘奉化籍渔船在围堵，看到快沉了，才散去。岱山的救援船才敢逐渐靠拢，把林依军等18人接到自己船上。至今，受害船只船员惊魂未定。

　　跟林依军同时被撞的，还有舟山船老大柴巨伦的浙定渔15161船。当时，他的船上有17个船员，所幸逃得快，没有沉，如今船已修好，重新出海了。

　　林依军说，他的船长53.8米，宽7.2米。按照行业标准，6.8米宽的渔船就是大船了。

　　凭借多年的积蓄，亲友借钱，以及银行贷款，他在2008年从象山买回了这艘渔船，耗资600万元。

　　捕鱼十多年来，林依军总算是拥有大船了。

　　在渔区，渔民们辛苦赚钱，能拥有一艘属于自己的船是梦想，有了小船，又向大船奋斗。

　　真正的渔民，都是几十个人拼股，造一艘大船，然后自己既当老板，又出海。而那些有钱的老板，是不出海的，一个人就控制了许多艘渔船，连船长都是雇来的。

　　林依军是一个人一条船。

　　船上有14顶网，每天潮涨潮落，收网4次，半个月返航一次，把海鲜运回岸上卖掉。刚休渔结束的时候，第一趟能赚百万元，最差的也有30多万元。

　　上半年到现在出海共9次，离过年还能出海5次，一年总共能赚500多万元，发财梦才刚刚起航，就被摧毁了。

　　没船捕鱼了，但贷款还得还。船员难招，他还得给17个船员发工资，下半年工资最起码90万元。

　　“红线”附近的渔民生存状态

　　林依军说，当时没潮水，没有作业，他的船是小锚抛在那里，人员都在休息，结果还是被对方恶意撞沉。回头想想，是自己没交“保护费”。

　　出事的海域位于黄海鱼类资源丰富的区域，是渔民捕鱼的好场所，奉化和岱山两地的渔船也特别多，常年在这里捕鱼，经常产生摩擦。

　　在船载卫星地图上，这里显示一根红线，即中韩交界水域，中国渔船未经韩国允许，严禁穿越红线去韩国水域捕鱼。

　　韩国对每艘渔船每年的捕捞量是有规定的，完成数量了，渔民就开始休息了。而中国渔船是个体户，都喜欢拼命捕捞。韩国一侧的水域鱼类资源要比中国一侧的多。因此，在143渔场的红线附近，密密麻麻都是中国渔船，奉化船只特别多。

　　林依军的渔船，是大型帆张网，每张网的长度达600米，大锚固定后，网就跟随潮水转了起来，潮水把鱼逼进网里，每6个小时收一次网。

　　1海里（1.852公里），只能放3张网，而他的船有14张网。几百海里的红线，只能容纳几十艘大船撒网，不超过100艘船。而一个岱山县大衢岛，有证照的渔船就有800多艘。林依军所在的田涂村，在143渔场，就有130多艘渔船。

　　专业人士说，岱山和奉化两地一直有不少渔民在143海区作业，主要作业方式为帆张网和拖网两种。由于两地船只作业海域基本重叠，双方一直遵循“先入为主”的规则，也就是谁先到渔场谁先下网生产。

　　但是帆张网作业有很强的排他性，在生产效益好的海域，双方均有占地需求，经常为争抢作业场地发生摩擦，矛盾积累已久。

　　这个说法，得到了舟山海洋与渔业局的证实。

　　有老板在岸上遥控船老大

　　“他们总共出动了30多艘船，把我们围起来，我们逃命都来不及，没时间去呼叫高频，更没时间报警。

　　“何况，海警也没法尽快赶到。”林依军说，这些地方都能看到韩国的山峰了，距离舟山本岛约400公里，浙江边防、渔监的船，很少开去。他的船，也要20个小时左右才能返航。

　　“两艘直接来撞我们的船，分别是闽福鼎渔01955船和闽福鼎渔01986号。他们的老板都是奉化人。他们的船员戴着头盔，朝我们扔燃烧弹，撞了还会盯着你的船，听说对方是1560马力的船，比我们大，直到把你顶翻，海水进入，让你没命。”

　　当时的情况紧急到什么程度？林依军说，要逃命，放在船上保险箱里的15万元钱，都没有机会拿出来。“船沉了，万一我们18个人都掉海里了，淹死了，怎么办呢？”

　　舟山渔民说，在那里收“保护费”的，基本上都是宁波奉化人。“有些奉化船老大都不干活的，自己不下海，只在岸上遥控。船上的老大是他雇来的，会听他的话。

　　奉化桐照村在这个渔场只有40余艘大型帆张船，虽然数量要少于岱山，但一直处于强势地位，岱山渔船则处于劣势地位。一帮奉化老板在这里收保护费，交了钱才可以进场捕捞，否则就要驱赶你、撞你。

　　浙象渔23063船老大林依军说，去年他就被通知要向奉化的船老大缴纳保护费，按照行情，小船每次交一两万元，大船要交三四万元。如此算来，他每年要交五六十万元。交了钱，也不准对外讲。船老大们，有苦只能往肚子里吞，怕被报复。

　　肇事船来自“中国第一渔村”

　　村干部称已经做好赔钱准备

　　冲突的另一方是宁波奉化市莼湖镇桐照村。

　　这个村位于奉化市东南，象山港北岸，三面环海，经济发达，造船、捕鱼历史悠久，被中国渔业协会授予“中国第一渔村”称号。

　　村支书林国锵是宁波市人大代表。对这起撞船事件，他认为吵架终归是双方都有问题，从表面上看，桐照村是打赢了，实际上岱山田涂村组织得早。但他承认没有这方面的证据。

　　“我们不回避撞沉了对方的船，已在做赔偿的准备工作，等损失评估出来了，就赔钱给他们。”林国锵说，他们也在配合海警做好刑事案件的调查工作。

　　当地村民说肇事船老大口碑不好

　　肇事船老大之一的李建辉，是闽福鼎渔01955船的老大。

　　当地村民说，这艘船是他一个人的，刚从福建买回来，9月15日才出海，尺寸不符规范，可能还没有去渔业部门办证。

　　40多岁的李建辉，有家有孩子，捕鱼十多年了。当地人对他的评价不太好，认为他“霸道，经常打人”。

　　桐照村有大小500多艘船，编成了21个中队，李建辉是一个中队长，带领了20多艘渔船。

　　村民说，在奉化市海洋与渔业局，也知道李建辉这个人。他没证也敢去作业。这次出事后，他去公安做了笔录。

　　对于赔钱，这被认为“没事的”。“他们撞之前，就已经把钱准备好了。参加的船，都已经把钱给他了。”有村干部说。