浙江在线08月29日讯 8月26日凌晨2时40分许，包茂高速公路延安段发生长途卧铺客车追尾甲醇车引发的特大交通事故。短短数分钟内，36名乘客被熊熊烈焰吞噬，3名侥幸逃生的乘客2人重伤1人轻伤。
事故引起了各方高度重视，市道路运输管理局客运科长周昀中告诉记者，全市共有双层卧铺客车140辆，他们要求全市客运企业加强管理，排查隐患，确保安全。
浙江金豹运业有限公司运输管理处处长黄倩姿告诉记者，公司现有23辆双层卧铺客车，基本上处于运行当中。事故发生后，公司第一时间进行了通报，马上着手车辆检查，并加强了对司乘安全教育，避免惨剧发生。
双层卧铺客车效益更高
卧铺客车主要用于800公里以上的超长途运输。因要满足乘客可以在车上睡觉，又要在有限的空间内布置与座位客车相当的载客数，于是卧铺客车采用了上下双层排列、纵向安装卧具的布置形式。
由于双层卧铺客车的乘员数增幅明显高于燃料、维修、过路过桥、人员等支出增幅，使得它的人均运输成本低于同等长度的单层客车，只要上座率有保证，使用双层公路客车能给客运企业带来更高收益。
事故频发的背后
但近几年，长途双层卧铺客车频频发生交通事故：据统计，最近17个月全国至少发生了6起双层卧铺客车事故，多达140人遇难。仅今年，双层卧铺客车发生重大车祸已有3起，共94人丧生。另据统计，我国卧铺客车数量占大客车的比例为1%左右，但其事故死亡人数占大客车事故死亡人数比例达10%。
专家分析了事故多发的原因：长途卧铺车为上下两层结构，实际上它的载客面积是座位客车的1.5-1.7倍，同时车身较高，紧急情况下容易发生侧翻，再加上车内采用了单门双通道设计，空间比较狭小，遇到事故很难疏散。
另外，双层卧铺客车多为跨越省境，长时间行驶，司机疲倦驾驶也是诱发事故的一个因素。
“暂停令”而非“退市令”
据了解，频发的事故已导致工信部与公安部于2011年12月31日联合发布了632号文，规定自2012年3月1日起，相关企业应暂停生产、销售卧铺客车产品，公安机关交通管理部门暂停办理卧铺客车注册登记。
此外，今年9月1日，我国将正式实施GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》国家标准第2012年版，与修订前相比，针对客车和校车等重点车型提出了更高更严的技术标准。根据当前双层卧铺车车祸频发的现实，双层卧铺客车退出市场的步伐可能会加快。
周昀中说，对于双层客车，还是新车新办法、老车老办法。也就是说，不强制要求已经上路运营的双层客车退出市场，而那些未上牌的新车将不再允许销售。
632号令虽然只是“暂停令”而非“退市令”，但是按现有卧铺客车的使用年限推算，5年左右，客运市场上的营运卧铺客车将消失。
周昀中告诉记者，他们将按照有关规定进一步加强对客运企业的督查，督促企业进一步落实各项安全管理制度，尽全力确保安全。
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