浙江在线01月14日讯 宁波日报近日关于“出租车加气难”的报道引起相关部门的关注。市政府最近已专门召开市区汽车油改气工作推进专题会议，要求克难攻坚，加快推进汽车加气站，特别是出租车加气站建设。根据工作部署，今年上半年市三区和鄞州区力争建成投运3至4座出租车加气站。
新建设的加气站分别是兴达加油加气站、福庆路加气站、江南路加气站、公运客运中心LNG(液化天然气)加气站，其中位于鄞县大道的兴达加油加气站争取3月投运。下半年，争取再建成投运2座出租车加气站，并在镇海区建成CNG(压缩天然气)母站一座，新选址一座；在北仑区建成1至2座CNG加气站。同时要抓紧推进一批备选站址的前期和建设工作，争取尽可能多的加气站能够陆续投运，尽早解决出租车的加气问题。
为改善城市环境质量，优化能源结构，加快生态文明建设，2012年2月，宁波市启动了市区出租车、公交车和港区集装箱卡车的“油改气”工作，计划到2015年，市区70%的出租车、50%的公交车、40%的港区内集装箱卡车使用天然气作为燃料。
市发改委相关人士表示，由于加气站安全规范标准要求高，尤其是在中心城区建设加气站，受周边环境限制多、站点选址十分困难，加之加气站项目前期的设计、审批和建成后的验收等程序复杂、时间周期较长，使得加气站建设不可能一蹴而就，需要一定的时间周期。
该人士表示，从目前各类燃气汽车的投放和加气站建设情况看，加气站的加气能力是有保障的。就出租车加气而言，1000辆车每天的加气量在4.5万立方米左右，而宁波市3个出租车加气站的加气能力是6万立方米，另外还有2个公交加气站白天对出租车开放加气。
“但是客观上汽车加气的时间比加油时间长，特别是目前几个已投用加气站点的地域分布不均衡，在高峰时段出现出租车排队加气现象。”这位人士表示，人民路加气站由于地处市中心，日均加气量达到2.3万立方米，已达到气站的设计能力，而其他站点由于地段较偏，车流量少，加气相对宽松，尚未达到气站的设计加气能力。
为避免出租车加气时间过于集中，该人士表示，希望出租车驾驶员试行错时避峰交接班、错时加气和里程结算等方式，避免在集中时段集中加气的现象。鼓励出租车到江南路梅墟、天童南路、永安、永平4个加气站点加气，缓解市中心人民路加气站压力。
由于在城市建设加气站众所周知的难度，国内许多城市在推进汽车“油改气”过程中也不同程度上出现加气站建设滞后、“加气难”的情况。对于目前出现汽车加气等候时间较长的问题，这位人士表示，希望得到社会各界特别是出租车驾驶员的理解和支持。相信再经过近半年时间的努力，市区加气难的问题有望得到明显改善。
凡注有"浙江在线"或电头为"浙江在线"的稿件，均为浙江在线独家版权所有，未经许可不得转载或镜像；授权转载必须注明来源为"浙江在线"，并保留"浙江在线"的电头。
