浙江在线01月17日讯 交通拥堵给我们造成了多少隐形损失？大家不妨从自己的角度算一算。
城市交通拥堵几乎成为一个世界性难题，但这不能成为我们无动于衷的理由。因为交通拥堵带来的损失无疑是全民性的，这种影响不是某个维度某个阶段的，而是全方位长期性的。每天面对交通拥堵，你可曾仔细地考虑过，我们每个人会因此损失多少金钱？浪费多少时间？错过多少机会？从今天起，本报推出“交通治堵见行动·一起算‘堵账’”系列报道。
作为交通参与者，不管你是的哥还是公交车司机，不管你是私家车主还是乘客，都一定经历过交通拥堵，也一定对拥堵的原因和破解之策有自己的想法和意见。那么，在明白了自己的损失之后，我们又该如何堵住金钱、时间和机会从我们身边悄悄溜走的缺口，我们又该如何让我们的生活更有效率？请您随着这组报道跟我们一起来探讨如何破解交通拥堵难题，您的任何一点想法、经验和意见，都可能让整个城市“提速”。
城市交通拥堵到底对我们有多少影响？很多人的直观感觉仅限于“不方便”三个字，殊不知只要认真算一算账，我们就会惊奇地发现：这个几乎所有大城市的共同顽疾，给我们造成的隐形损失可能比我们的想象要多得多。昨天，一位出租车司机粗略计算后便明白了：交通拥堵让他每天少赚50元，一个月下来就是1500多元。
交通拥堵让老牌的哥每天少跑50公里
张洪祥是位已经开了16年出租车的的哥，现在他自己买了车，挂靠在绍兴市大地出租车有限公司，现今他已是四星级的哥，他可以说是绍兴城市交通变迁的见证人。
“绍兴市区的交通状况以2005年为界，这之前和这之后的情况是很不一样的。”张洪祥说，2005年，那时绍兴市区刚禁摩不久，路上的车也不多，开出租车还是很舒服的。“每天大概都能开270公里，多的时候可以超过300公里，这在现在是很难达到的。”张洪祥告诉记者，现在他每天跑的公里数大约只有200公里，多的时候也就220公里。
而之所以会减少，主要原因就是堵车影响了营运的次数。
“以晚高峰为例，绍兴的冬天，下午4点半到6点之间是晚高峰，这段时间我们的生意很少。”张洪祥说，在这个时间段，如果有乘客去市中心，出租车司机多半会不情愿，因为去一趟可能也就是一个起步价，但是要出来没有半个小时到一个小时是不可能的。“堵在市中心对的哥来说肯定是不划算的，在这段时间内，的哥一般都可以做三到四个生意了。”基于这个原因，在这个时间段，市民在市区环线以内也就很少能见到出租车了。
张洪祥告诉记者，有时候看到乘客很着急想去市中心，他们何尝不想做这笔生意，但一想到市中心车堵得厉害，他们就犹豫了。为避免被人投诉拒载，的哥们有时候会在车挡风玻璃前挂上“去城西”或“去城南”的牌子，提前给乘客提个醒，这种现象在交接班时最明显。“这是大家向杭州学来的，也是无奈之举，有生意谁不想做？”
生意少了油耗多了，每月损失1500多元
张洪祥说，如果没有交通拥堵，他每天可以至少多跑5个生意，如果每个生意都按起步价来算，一天也有40元。“每天总有时间是在堵车等待中度过的，这个时间是白白浪费的，而且每天的等待时间也是越来越长。”
还有一笔损失来自油耗。“车子开得慢、频繁踩刹车，这会增加油耗。”张洪祥举了一个例子，两年前他单程跑一趟绍兴县柯桥，油耗也就8元钱左右，如今已经超过11元钱了。“抛去油价上涨的因素，最大的原因就是路上堵，开车不顺，刹车踩得太多了。”张洪祥凭多年的经验计算了一下，抛去油价上涨的因素，他现在每天开车的油耗要比五年前多出10多元，对开自己的车跑出租的张洪祥来说，这笔钱就是从手中溜走的。
两笔损失加起来，一天就50多元，一个月有1500多元。张洪祥说，对于辛苦跑收入的他们来说，这是笔不小的钱。
张洪祥并不希望将交通拥堵造成的隐形损失转嫁到乘客身上，他觉得相关部门只要能听取民意，想出合理对策，这些损失其实可以避免。
作为的哥的一员，张洪祥希望，同样是公共交通工具的出租车能够享受到像公交车一样的待遇，比如高峰路段能否允许他们在部分路口左转，市中心主干道能否设置一些出租车固定停车位，有些地方的隔离栏能否开个口方便车辆转弯。“毕竟我们也希望能多做点生意，乘客也希望高峰时段不再有‘打的难’。”
对于如何减少交通拥堵，张洪祥的建议是实行单双号限行，“这样每天行驶在市区的车辆会大为减少，交通拥堵的程度也会大大减轻。”
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