在全国各大城市都在为PM2.5挠头时，宁波向尾气排放“大户”下手，计划到2015年，市区70%的出租车、50%的公交车要使用天然气。可近日宁波出租车却闹起了“加气难”。“油改气”的这口气会不会喘不上来？杭州湾各城市“油改气”出路又在哪？
加气车辆排起百米长队
“往往下班高峰期，出租车都在江北人民路加气站排队，多的时候排着百来辆，让‘打车难’雪上加霜。”近日，有网友在网上吐槽。
昨日上午，记者来到人民路加气站，发现现场秩序井然，并没有排长队的场面，不过前来加气的王师傅说：“如果到了傍晚交接班高峰期时，场面就大不一样了。”这话在加气站工作人员那里得到印证，“下午4点多就开始排队了，一般4列要排到近百米长，加气高峰也是我们工作最忙的时间，连饭都扒不上一口。”
据王师傅说，现在双燃料出租车越来越多，加气越来越难，最近，他都是错开时间来加气的，要不就得提前2小时来排队。否则不仅交班要迟到，自己要被扣钱，夜班生意也会受到影响。另一位胡师傅也说：“气罐容积80升，一次加气只能跑170公里，因此一个白天要加两次气，每天下午3点半就要到人民路加气站来排队。”
多地遭遇“加气难”瓶颈
杭州湾不少城市试点过“油改气”，嘉兴早在2000年就开始尝试“油改气”，杭州2005年也陆续铺开。
“当时共18辆出租车和2辆中巴车加入‘油改气’的队伍，省钱确实看得见，随后又新增了50辆‘油改气’出租车。”嘉兴运管处一位宣姓工作人员表示，但由于当时加气站少，唯一的加气站几乎天天门庭若市。因为“加气难”，不少出租车又改用汽油了。
2011年，嘉兴再次出台方案逐步实施出租车“油改气”，目前嘉兴共有近600辆出租车在用天然气，加气站却只有3个，“加气难”是常有的事。一名出租车司机说：“如果排队加气，一等就是一个小时，那‘油改气’的意义就不大了。”
据了解，杭州、湖州、绍兴等城市的“油改气”也遭遇了同样的尴尬，多名出租车司机感同身受。从2005年铺开“油改气”后，杭州先后有近600辆出租车“油改气”，但由于“加气难”，不少出租车又“气改油”了，现在“油改气”出租车已不足200辆。
多建加气站缓解“加气难”
加汽油成本每公里1元，加气成本每公里0.45元，优惠不言而喻。既节能环保，又受出租车师傅欢迎的“油改气”，何以出现“加气难”呢？纵观杭州湾城市乃至全国，不难发现一个共同原因，那就是加气站太少了。
以宁波为例，目前有1000多辆双燃料车，共有5个加气站，每天能供应9立方米天然气，除公交车外，能供应给出租车的天然气大约有6万立方米，从量上看能保证出租车运营需求。
“出现排队加气情况，一方面是几个已投用的加气站点分布不均衡；另一方面也是司机在交接班时集中加气。”宁波市发改委相关人士表示，人民路加气站由于地处市中心，日均加气量达到2.3万立方米，已达到气站的设计能力，而江南路梅墟、天童南路、永安、永平4个加气站相对较偏，当市区气站在排队时，郊区气站却门可罗雀。
有关人士表示，虽然宁波已出台《宁波市天然气汽车加气站管理办法》，并将于2月5日起施行，但仔细研究发现，除了能保障供气外，就是照搬国家关于安全生产的一些条款，并无实质性内容，而“油改气”能否成功，最关键是加气站建设。对宁波而言，当务之急便是抢建一批加气站，以满足为数众多的天然气车的需求。
值得欣慰的是，今年6月底前，宁波将新建3座加气站，分别在客运中心附近、江南路和鄞州万里学院附近。其中万里学院的加气站有望在3月底前投用，到2015年底将共建加气站34座。
记者手记
“油改气”差的是哪口气？
从采访来看，宁波出租车师傅普遍反映的问题是：一，市中心加气站少，只有一个，还常常“罢工”，其他如梅墟、路林市场加气站都很远；二，晚上加气更难，原因是两个公交加气站晚上不营业。
按照宁波发改委人士的说法，在市中心建设气站，选址困难，审批复杂，建设周期长，这也是实情，但若拿出开发房地产的决心，想来困难是能够迎刃而解的。世上无难事，只怕有心人。
既然分布不均，那就对症下药，多建加气站。鼓励出租车去郊区加气并不现实，来回一趟半罐气就没了。希望少些看不见GDP就找各种借口推诿的现象，多些解决问题的实干精神。（驻宁波首席记者 吴静）
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