浙江在线01月25日讯 地铁给一座城市带来的是，不仅仅是一种新的出行方式，更代表了新交通体系的重新规划。
出租车运营受地铁开通影响的情况，也不仅仅发生在杭州。昨天记者就此采访了南京、上海、深圳等地的出租车行业专家和相关管理部门。
南京市交通局公交处工作人员认为，在多了一个公共交通工具、全年客运总量增加的前提下，初期出租车客运量的数据下降是正常的，短期会对出租车收入存在一定影响，从长期来看仍有正面影响。“地铁是分流了一部分消费群体，但不至于让出租车行业受到致命的影响。南京的出租车生意，还是挺好。”
关键在于自我调整和主动破局。比如南京市交通局公交处的汪先生就告诉记者，南京正在考虑筹划增加出租车总量。“现在南京市市民的日均出行量在1000万人次左右，而每天地铁消化掉的客流量才100万人次左右，除了自行车、公交车外，还是有很多人会选择出租车出行。随着城市的发展规模扩大后，会根据城市交通的客流量数据分析，并进行一定的格局调整也是有可能的。”
他山之石：出租车要突围，上门服务是条捷径
南京市出租车行业协会主任徐良瑞打了个比喻，出租车能疏通一座城市的毛细血管。
昨天记者和徐良瑞讨论许久，从几个地铁城市成功磨合的例子看，在市场化的今天，出租车的突围之法，必须从其他渠道增加客源——
比如启动电召出租业务的方式，加强出租车上门服务的力度。“地铁消化的大部分是长途客源，但解决地铁口最后一公里的问题，出租车的优势还是很大的，这需要的哥自己有意识地去改变自己的行车路线。”
同时，相应的服务配置也要及时跟上：比如广州、南京都在地铁站专门划出了出租车等候区，以方便乘客打车。而作为出租车管理公司来说，一定要有一套合理的公司制度，让的哥们有奖罚意识，有竞争意识。
相关部门：措施已陆续展开，修炼内功才能治本
在采访中，不少交通方面的专家认为，对于一个发达的城市来说，公交系统、地铁网络才是主流，而出租车是辅助系统，两者相辅相成，在新交通体系成型初期，需要主动磨合。
杭州市运管局出租车管理处主任王巍说，从近期来看，地铁开通确实对出租车有影响，但地铁与出租车的客源不同，从长期来看影响还是有限的。他认为，提高自身的服务质量，苦练内功就不怕没客源。
当然，运管部门也有许多事要做。王巍表示，运管除了要加强监督管理，还将继续做好监测工作，根据地铁对出租车影响力的变化，及时调整相关措施。
比如今年出租车新规的正式实施，就是一项调整，将的哥的服务质量信誉考核纳入其中，从而调动企业管理的主动性和积极性。
“从管理部门来说，要尽可能地为出租车创造好的营运环境，减少出租车空跑，提升实载率。”说到这里，王巍也提到了刚刚发布的“交通杭州”手机软件，“这个软件将‘手机扬招’系统纳入其中，让大家可以更方便地约车。”
而在杭州出租车行业协会秘书长蔡关尧看来，出租车更应该在个性服务上下功夫。“地铁和公交固定的线路和站点，它只能做到点对点服务，而无法做到门对门服务，出租车的个性服务恰好弥补了这一点，因此，它是作为城市公共运力的补充。”
蔡关尧表示，随着今后地铁网络的逐渐形成，会根据实际情况对出租车的运力进行调整，不过破解城市道路的拥堵，还是问题关键。
专家意见：杭城的哥应多想想如何赚好“地铁钱”
蔡关尧的说法也得到了浙江大学公共管理学院办公室主任、浙江省公共政策研究院秘书长徐伟红的认可。
徐伟红觉得，市民出行方式的选择，除了便利性，经济账也是重要考虑因素，所以，首选肯定是地铁、公交这样经济实惠的交通工具。目前这个阶段，杭城出租车司机应该将心态摆正。地铁带给杭州出租车行业的，不仅仅是竞争，更多的应该是合作。
在地铁发展的大背景下，“长途才能赚钱”的想法应该摒弃，赚好“地铁钱”，积少成多、提高的哥的自身素质，才是最佳选择。
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