浙江在线01月29日讯
出租车公司员工谢师傅：
公司化管理，对司机制约性强
谢师傅今年50来岁，开出租已有10年驾龄。目前是一家杭州出租车公司的员工。每天的上班时间从早上7点到下午5点，只开白班。
份子钱：一个月要缴纳6000多元给单位
收入：除去份子钱、油费、修理费等，月收入为三四千元左右
“说实话呢，在比较繁忙的地方，乘客想打个车不容易，碰到拒载的现象，的确很让人同情。”谢师傅说，目前，出租车司机的压力也比较大，尤其是那些来自外地的出租车司机，要租房，各种生活成本也比较高，所以有些胆子比较大的，就会想着去挑活，希望能赚得多点。比如说你在火车城站排了半个多小时的队，一个要到城西，一个说到汽车南站，就是一个天一个地了。
谢师傅说，造成拒载、挑客这种现象的原因，更多的还是收入因素。“我们出租车就是要多拉快跑的，跑不起来肯定赚不了钱，现在杭州这么堵，加上地铁开通对我们影响也挺大，以前下午5点来钟生意挺好的，现在差了很多。”谢师傅告诉记者，自己是本地人，心态比较好，有的人心态不怎么好，就会去挑生意。
要想杜绝拒载、挑客等现象的发生，还是应该想办法提高司机的收入：“降低份子钱提了很多年，一点消息都没有。”
谢师傅说，相对来说，公司化管理肯定是比较规范的，对司机的制约性现在也多了——以前部分驾驶员拒载、挑客，都是处罚公司、处罚车主，对驾驶员来说压力比较小，现在出台的新办法是要处理驾驶员的，“这样应该能减少这类行为的发生。”
挂靠车主李师傅：
缺少办法制约司机，只能靠劝说和自觉
李师傅的出租车挂靠在杭州一家公司，车子是他自己买的。几年之后，车子要更新，也是李师傅自己出钱。
管理费：每月向公司缴纳1000多元
收入：目前，李师傅雇了白班和夜班两个驾驶员来轮流开车。他的月收入扣除成本为2000元左右，两名司机的月收入在4000元左右。
“这件事，给杭州的的哥驾驶员丢了脸。其实杭州的的哥驾驶员，大多数都是好的。”李师傅说，根据他的经验，在城站、西湖边，那些拒载的车都是经常停在那里的。“而且大多是那些熟面孔、老油条。据我所知，长期在西湖边一带停着挑客人，喜欢带着你去买丝绸、买茶叶的，就有三四十辆。”
李师傅觉得，这种行为，一方面是驾驶员的职业道德有问题，另一方面，还是相关部门抓得不够狠。“要查处这些行为，很简单，只要运管部门在几个地方设点，每天派人过去查，是肯定可以抓到的。遇到这样的人，重罚下去，最好能罚得做不了这一行。”
在出租车行业摸爬滚打了20年，李师傅坦言，杭州的出租车管理模式太多了、太杂了。以自己的挂靠模式而言，很难对雇用的两个司机形成制约。他说自己的两个驾驶员，有时候看到别人拒载也会有点想法：“为什么他们就可以在那边挑生意，我们老老实实排队？”每次，李师傅都只能劝说，心态还是要放好一点，为这种事去冒险，犯不着。
如果碰上脾气不好，素质差的，甩下一句“我不干了，你找别人吧”，李师傅说他也没办法，“现在司机难招，他这里不干，马上能找到别的老板。像上海的出租车管理，很多人觉得好，司机的准入门槛是一个原因，更重要的原因是采取了员工化的管理：大家都有基本工资，跑得多、干得好有提成，如果有投诉、有违章就重罚，这样的模式，比较方便管理，也容易管出好队伍。”
承包司机傅师傅：
承包的司机，没有归属感
诸暨人傅师傅承包了一辆出租车，已经15年了。
承包金：每月向公司缴纳8000元
承包金这笔费用不小，但傅师傅一个人又吃不消“白加黑”，于是还雇了一名司机开夜班。
按照事先的约定，夜班司机每天交给傅师傅150元，剩余夜班开车赚的都归他本人。傅师傅说，“杭州大多数承包的出租车的司机都这样，8000元承包金并不是一个小数目，还要算上平时的维修费用，按照目前每个月的收入，还过得去吧。”
傅师傅坦言，现在杭州承包出租车的司机占了很大比例，这种经营模式也有利有弊。
傅师傅也经常听同行抱怨：承包这种经营模式下，司机与出租车公司是出租者与承租者的关系，不少出租车公司并不负责帮司机缴纳相关保险，在这种模式下，不少司机都觉得没有归属感。
“所以很多司机留不住，因为经济压力太大，有时候自律性就会差起来。”他举例说，毕竟承包金是固定不变，如果旺季，一个月跑得趟数多了赚得也自然多，多赚的是自己的，但如果遇到淡季，就得承担一定风险，赚少了也只能自己承担，于是有时候碰到不赚的生意，许多司机都选择了“无视”。
幸好，作为公司的星级出租车司机，他的五金一险由公司承担，他说，“一年就得过万，如果由公司承担，那司机的压力就减轻不少。”
公车公营
是未来方向
面对杭州的出租车“老大难”问题，相关部门该开出一剂怎么样的药方呢？
包括行业主管部门和不少业内人士都认为，出租车应该朝公司化经营方向发展。
其实从2011年开始，杭州开始试水“公车公营”。记者了解到，目前杭城新投放的出租车都要求“公车公营”，车归企业所有，企业与司机签订劳动合同，为司机购买劳动保险，使得杭州出租车市场朝着企业化管理发展，规范经营产权关系。杭州市政府以投放新车为契机，准备规范经营产权关系，使杭州出租车朝公车公营的方向发展，但实际操作起来，公车公营的出租车比例是增加了，但在回收经营权的过程中依然遇到瓶颈。
蔡关尧表示，杭州出租车多种经营模式，想要在短时间内“一刀切”，难。他估摸了下，大概要到2018年，杭州“卖断”经营权的使用期限才会到期，逐渐被消化，被“公车公营”的经营方式所取代。
除了一个等字，运管部门表示要解决管理问题，除了“逐渐消化”，还有两道现成的措施——
运管部门力争今年出台《杭州市出租汽车行业规范产权关系和经营模式实施方案》，鼓励出租汽车经营者理清规范车辆产权关系和经营模式，维护一线出租汽车驾驶员的权益。
此外在规范经营模式的同时，还要加大出租车的考核力度。杭州安装视频监控录音系统的出租汽车有660辆，接下来，市交通运管部门还将继续通过在出租车上安装视频录音监控系统等科技手段，提高执法效率。
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