站外售票点
原帖
网友“寻安静角落”爆料：一个多月前，我在台州客运东站买了一张椒江到武汉的客车票，330元。上车后，车上就没几个人。我奇怪怎么乘客那么少，车开出后，我才知道，好多人是在站外的售票点买票上的车，而且只要280元。我们打工的不容易，这样明摆着就损失了50元，怎么能这样呢？
记者求证
“站外买票，能比站里便宜！”网友“寻安静角落”的遭遇，引起不少网友的共鸣。大家都说，这样的事情太普遍了，经常遇到。
同一趟班车，竟然有两个票价，而且不少个人售票点直接设在客运站的门口。记者调查发现，这样的“行规”是众所周知的，卖票者以挂靠车站的客车老板为多见。然而，这样“乱”的购票途径却缺乏监管。尽管相关部门一直呼吁旅客到正规车站购票，但在差价下，这样的呼吁作用微小。
探访
“咨询处”也卖车站票
在网友“寻安静角落”的指引下，记者找到了位于台州客运东站门外的山寨“售票窗口”。这是一间白色的铁皮屋，墙体上挂着蓝底白字的招牌：湖北线客车咨询处。
记者进屋时，屋内有一男一女正在吃饭，另一个中年妇女则忙着开票。一张破旧的写字台充当起了办公桌，桌旁还站着顾客——一个50多岁的湖北男子。中年妇女把一张手写的“车票”递给了他，男人干脆地掏出了一沓钱。中年妇女还不忘提醒：“明天下午，来这里坐车。”
记者瞥了一眼，只见票面上写着“武汉，4人1520元”。
“2月1日上午，去武汉的车票有吗？”记者询问。
“几个人？”妇女一边问，一边翻阅册子。A4纸大小的册子上，密密麻麻记载了车票销售情况，足有十几页。
“两个。”记者回答。
“刚好，还剩两张。”妇女抬起头说。
“多少钱？”
“380元一张。”
之前，记者曾进站咨询过票价，从台州到武汉的客车，售价380元，如果买保险要另加5元。
“买保险了吗？”
“早包在里面了。”
“你们的车子安全吗？”
“车站的车都是我们的司机在开，你说能不安全吗？”
当记者质疑车票的价格时，妇女的态度急转：“不信的话，就去站里买吧！”此时，仍未离去的湖北男人插话了：“这里买票比车站便宜，我经常买，坐的车是一样的。”
回应
承包商揽客，与车站无关
“咨询处”买到的票，和车站真的一样吗？带着这样的疑问，记者找到了台州客运东站的一位姓陈的负责人。
这位负责人承认，卖票点存在有一年多了，是湖北线的司机们开的。售票点卖出的票与车站的班次吻合，其实是同一班车。
“在我们车站，湖北线的客车实行了承包经营。这些承包商在站外租房售票，是他们的个人行为，与车站无关。”他说。
“除了门口那家，还有其它点在卖票吗？”记者问。
“我只能说，在车站附近只有这一家。”
“没人投诉吗？你们不管吗？”
“目前没人投诉过。你跟我说说，应该怎么管？”这位负责人反问。
站外私设售票点，符合运输管理条例吗？记者联系了台州市运管处稽查支队的一位负责人。
“站外买票比站内便宜，可能是因为市场竞争太过激烈，客车司机为保证客源，才不惜冒着风险揽客。”该负责人分析，“同样的车票，卖出不同的价位，肯定会扰乱市场秩序，但我们也无可奈何。”
“我们执法只针对运输经营，一切客运车辆必须‘人归点，车进站’。一旦发现有站外停靠、半路揽客、无票运营等情况，我们都将严格查处。”该负责人说，“至于车票的销售，因为没有执法依据，我们无从管辖。”
他呼吁，乘客能到正规站点买票。他还表示，会联系椒江运管所前往现场查看。
声音
站外揽客并非个例
“站外买票便宜，经常坐车的人都知道。”网友“寻安静角落”的爆料，一石激起千层浪。买票那些事，成了网友们吐槽的焦点。
在给本报回复的26名网友中，三分之二的人表示知情。
网友“在路上”称：“荆州到路桥的车票，在车站里卖360元，在车上买只要210元。”
网友“最爱白开水”也买过这样的票：“上次回台州，就坐了这样的车。”因为经常在站外购票，网友“雁过无声”看出了一些门道：“不是春运的时候，车上买票便宜些。到了春运的时候，一些车票难买，差价会稍微小一点。”
记者的核实，证实了网友“雁过无声”的说法。因为在一个月前，台州到武汉的班次，车站内外的差价是50元，如今春运了，票价只差5元。
网友的爆料中频繁提及，直接从司机手中购票也能省钱。黄岩的陆小姐经常来往于嘉兴和台州，她透露，直接从司机手里购票，确实比在车站买便宜。在台州五六年了，她每次回嘉兴都通过这种方式买票。
记者从陆小姐手中要到了一位“老板娘”的电话。黄岩至嘉兴的票价，老板娘报价85元。“在台州客运西站，票价是109元，在我这儿买能省下24元。如果要买保险，只需要另加3元或5元。”
当记者表示犹豫时，老板娘推销道：“在车站上车，有正规车票，跟在车站买的票一样。”
车老板
降价售票是为了拉客源
如果车站没卖够人数，客车老板都会再去揽客。他们说，多拉一个乘客就多挣一份钱，降价售票是为了争取客源，也是无奈之举。
三门的老刘(化名)跑了10多年客运，手头有两辆车，从事台州市内短途运输。为了取得合法运营资格，他的两辆车挂靠在了一家运输公司，并正式在台州一家车站运营。每年，老刘支付的金额名目繁多，他把这些统称为“税”。
“一笔钱要支付给车站，包括电脑票费、管理费、劳务费，这些都是按乘客数量计算的。另一笔钱要支付给运输公司，按年月来计算。”老刘罗列了每辆车的运营成本。
电脑票费，车站每打印一张车票，无论面值大小，老刘都要按每张2元的价格支付。
劳务费，按照每张车票面值的7%支付给车站。
管理费，比如，当卖出一张30元的车票，老刘要支付给车站4至5元钱。
比如，一辆30座的客车，即使上座人数不到24人，老刘仍需支付车站24人的“税”。昨天，老刘的车子只卖出6张票，他有些发愁：“大家都坐火车去了，没生意啊！”
此外，当老刘的新车挂靠运输公司时，在一次性上交1万元管理费后，每月仍需上交500多元。今年，价格涨到了900元，这让老刘和司机们都有些窝火。
为了多做一笔生意，老刘经常自己揽客，此举得到了车站的默许。“大家都是为了生意能好一点。”老刘的口气里透着无奈。
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