浙江在线03月13日讯 这周开始，不少开车的市民会有一个新发现，一些路段都出现了一个以前没见过的电子大屏，上面清晰地标注出周边各条道路的通行状况，而且是用不同的颜色进行区分。
这些电子大屏幕叫交通诱导屏，专门分析道路情况，每5分钟更新一次，准确率高达80%。而这些诱导屏则出自杭州师范大学杭州国际服务工程学院的一支本科生科研团队。
红黄绿，三种颜色反映不同路况
那么，这些“交通诱导屏”提供的路况信息准确吗？
记者来到现场，进行了体验。在西湖隧道由南向北出口处有块交通诱导屏，上面显示北山路、凤起路、保俶路、体育场路(包括环城西路)5条道路的通行状况。
当车子经过诱导屏时，如果看到屏幕上的道路显示为绿色便可放心通行，而显示为黄色则代表前方道路稍有排队，如果你有有急事就不便选择这条道路；但如果道路显示为红色，那么这就表示这条道路严重拥堵，不要前往。
因为此时正处于晚高峰期间，凤起路和保俶路这两条道路全都显示为黄色，而北山路显示为红色。
记者将车子往北山路方向开，的确，等车子行驶到北山路上，在不到保俶路口处，就看到前方车子已经排起长队，基本上都堵在少年宫门口。
接着记者将车子开往曙光路，这边也有一块交通诱导屏，上面杭大路显示为绿色，也就是说该路段此时通畅，那么再将车子往杭大路上开，此时杭大路上车辆稀少。
新诱导屏效果不错，得到市民认可
交通诱导屏“上岗”不到一周，效果如何？对于上班族，是否真正起到指导作用。
王剑，是建筑公司的设计工程师，家住城西，公司却在滨江，每天上下班都要经过西湖隧道，但每到出隧道口，就开始纠结是走北山路还是环城西路。
“以前出了隧道口，都会堵一会，这个时候就坐在车上想，不知道是北山路比较空呢，还是走环城西路转凤起路空。”王剑说，这两天，这些疑问全都解决了，因为有了交通诱导屏后，他直接看屏幕上的提示，就一目了然。
而吴小姐，家住曙光路，在下沙上班，每天上下班来回要开50多公里的路程，而堵在路上的时间每天都超出半个多小时，每每进城后，就被堵在艮山东路上。
“这个交通诱导屏挺好的，但太少了，只有周末去景区，看到过一块，而在别的路段就看不到。”吴小姐说，如果能艮山东路上装一块，那么她回家也就更方便省时。
目前，杭州市区已有六块交通诱导屏用这套新系统，位于保俶路、环城西路等路上。
三种数据融合，然后计算出交通状态
说起交通诱导牌，其实在2008年开始，杭州就有十余块在用。利用的数据，来源于路口安装的线圈，传回车速及道路饱和情况。但由于各种原因，导致数据不准确，以致诱导牌上的车流状态只能通过手工处理。人工录入非常耗时也很耗人力。
“最早是我们的指导老师夏莹杰提出这个想法，就是用物联网的传感器技术，收集信息。”杭师大科研团队的负责学生朱倩倩说。
她来自计算机专业，今年大三，是这个团队的学生负责人。她告诉记者，对于路况的实时反馈，很多网站都有在做，但是准确率都没做上来。
“问题在于，他们只用了出租车上GPS数据，这只有代表一元数据，要达到高的准确率必须要有多方信息融合。”朱倩倩介绍说，她们是利用已有的路口线圈、道路中间的微波雷达和出租车上的GPS，把这三种数据融合，再编写程序计算出交通状态。而这三种数据都是收集传递信息的传感器，可反映车速、车流和道路饱和情况。
朱倩倩说，这个研发基本用了1年的时间，她们团队共有十多个学生，有大四的也有大三的。在研发过程中，他们经历多次失败，但一直没有放弃，直到现在梦想成真。
除了交通诱导屏，朱倩倩的团队还开发了一款手机软件，叫“易出行”(与银江科技集团有限公司合作)。
“你只要在手机里下载这款软件，就能看到所在城市道路的最新路况。”朱倩倩说，在导航过程中，它会准确播报前方道路的通行情况。
名词解释
交通诱导系统：是基于电子、计算机、网络和通信等现代技术，根据出行者的起讫点向道路使用者提供最优路径引导指令或是通过获得实时交通信息帮助道路使用者找到一条从出发点到目的地的最优路径。这种系统的特点是把人、车、路综合起来考虑，通过诱导道路使用者的出行行为来改善路面交通系统，防止交通阻塞的发生。
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