74省道南延三门段
74省道南延三门毛张至椒江二桥三门段工程从三门毛张开始，终至三门与临海交界处的金家峙村，途经健跳、浬浦、小雄、泗淋、临海桃渚等6个乡镇33个行政村。全长约18.6公里，其中包括1座特大桥(浦坝港大桥2300多米)，6座中桥，6座小桥，1座中隧道，1座连体式隧道。整个工程按照四车道一级公路标准建设，全线采用沥青混凝土路面结构，设计时速为80公里/小时,双向四车道，路宽24.5米，工程计划总投资10.3亿元，预计2013年年底建成通车。
浙江在线03月25日讯 宽阔平坦的路面伸向远方，远处塔吊高耸，机声喧闹……
3月15日，时隔近一年，记者再次来到位于台州市三门县浬浦镇的74省道南延三门段工程建设指挥部采访，在村口看到如许一幕。
去年底，站在相同位置南望，入目的是一方方堆砌的土堆、砾石和崎岖的坑道。当时负责接待的指挥部工作人员王涛介绍，到12月底，全线路基已完工，2座隧道也已完工，浦坝港特大桥已完成80%。“我们各项工作正按计划推进。”
省、市交通系统赞誉的“三门速度”
项目报批工作是每个工程顺利开展的前提和必要条件，但其任务量大、流程多，常耗时较长。
而作为省重点建设项目，74省道南延三门段工程自2010年9月25日开工以来，通过压缩审批时间、跟踪审批等方式，审批程序比正常审批时间整整提前了5个多月。
与此同时，作为省重点建设项目，该工程需征地1100多亩，单土地审批就涉及程序53个环节；需建设浬浦、健跳、泗淋三个公墓区，迁移坟墓1097座；需迁移电力及电讯杆线252根和三座3.5万伏电力铁塔……
“天下第一难，政策处理难。”面对一个如此浩大的工作量，一个个时间的节点无声诠释着“三门速度”——
2010年5月11日，74省道南延三门段工程建设指挥部发文成立；同年7月12日，项目取得省发改委工可批复；同年8月17日，通过省发改委初步设计批复；同年8月24日，拿到省交通厅施工图批复；同年9月19日，在省重点工程交易中心进行了施工、监理公开招投标；同年9月25日开工……
在指挥部办公室，翻开“工程大事记”，记者随手记下几个日期：2012年6月19日上午，二标项目部在南岸组织高空坠落演练；2012年6月21日下午，一标项目部在消防大队配合下组织消防演练……
“现在，整个工程已完成了总投资额的75%左右。”当工程已进展到目前程度，回顾过去工作，指挥部副总指挥赖智勇说，我们拥有一个团结、很有战斗力的团队。“大家劲往一处使，整个指挥部高效运转，很多工作分头同时推进。目前，指挥部正在着手路面施工及绿化图纸审查等工作。”
“力争今年年底通车”
“我们正在对桥墩陈台进行一个焊接工作。”当天下午，在浦坝港大桥施工现场，记者偶遇42岁的电焊工张福民。老张是贵州人，去年年初到工地。“我们严格按项目部要求进行相关操作。”
浦坝港大桥是一个控制性工程，其进度事关整个74省道南延三门段工程的推进。
负责大桥施工的二标段项目部从事质量工作的虞永江介绍，大桥所用的“海工”混凝土强度回弹高于指标要求的C50，达到了C60，色泽、平整度等相当好，钢筋绑扎、焊接也都很到位。
施工，安全是第一位的
目前，大桥现场有280多人在施工，塔吊等大型机械40多台(套)。二标段项目部专门组成了一个7人的专职安全员队伍，现场督导。安全员郑叶栋说，他每天在工地上来回走动就不下10公里。“‘高高兴兴上班，平平安安回家’这话不光在口头上，更要在实际行动中，我们希望大家都平平安安。”
“大桥有54个桥墩，引桥采用30米和40米两种等积面预应力连续箱梁……”二标段项目部生产副经理翁明祥说，“大桥工程已完成80%，桥梁下部已全部完工，目前进入桥面施工冲刺阶段。”
水稳碎石40万吨、沥青碎石11万吨、水泥1.8万吨、沥青5000吨……这是四标段项目部经理黄夏明列出的一份施工材料清单。在四标段项目部，黄夏明介绍说，他们主要负责路面施工。“我们现在在进行拌合场地选址和标准化建设等前期工作，准备4月中旬开工。”
“按计划，我们将在今年9月底前完成单幅路面通行。”赖志勇说，当前主要问题是资金问题，相关方面高度重视，多方筹措。“每月确保有1000万元资金的投入，目前工程按计划推进，力争今年年底通车。”
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