早上7点50分，当很多有车一族还在排队等红绿灯时，48岁的陈国华已从容地坐上了杭州地铁1号线。
在杭州，像陈国华这样因为怕堵车而放弃开车的有车族正越来越多。在过去15年中，随着私家车的爆发式增长，杭州汽车保有量迅速增加，马路越来越拥挤——据统计，1999年杭州主城区机动车保有量只有8万多辆，现在杭州主城区的机动车保有量已达98.5万辆，到下个月，这个数字将突破100万辆。届时，杭州主城区机动车保有量将是1999年的12倍多。
街头曾经流行“小别克”
十多年前，很多人连驾照都还没考，陈国华就已经开上了“小别克”——赛欧。
当时，市场上在售的车型屈指可数，只有奥迪A6、雅阁、别克新世纪等，便宜点的车型也只有富康、普桑、捷达“老三样”。即便是“老三样”，价格也不菲，桑塔纳2000的起步价就要17万多，上好牌照，动辄要20万元以上。所以汽车对于普通人来说，仍然是奢侈品。
再加上从1994年开始，杭州对市区机动车实行总量控制，1997年又对自备车牌照实行有价竞投(价格从3万元陆续降至1万元)，所以杭州的私家车并不多。
之前骑自行车、坐公共汽车的陈国华之所以能成为有车一族，是因为2001年6月上海通用别克赛欧打造了一个“10万元家轿”的概念，起步价仅10万元，这让陈国华很动心。那时候他在一家贸易公司工作，单位效益不错，家里也小有积蓄，跟家里人一商量，10月份就买了赛欧。
按2001年的上牌政策，陈国华还缴了1万元的牌照费。有了车，他风光了好一阵子。
在10万元赛欧的刺激下，杭州买车的人逐渐多了起来。仅仅1年时间，他的朋友圈中就有5人买了赛欧。现在，赛欧的最低价只需5.68万元。
汽车消费步入元年时代
陈国华没想到，2002年5月1日，杭州市政府取消了市区小型客车牌照竞投政策。没有了牌照费，杭州人买车的热情一下子爆发了出来。在随后不到三年的时间，杭州私家车队伍急剧扩大。
据统计，2002年5月杭州主城区机动车保有量仅为11.5万辆，到2003年末，杭州私家车保有量已与公务车数量持平；到2004年底，杭州私家车拥有量已超过20万辆，首次超过公务车；到2005年8月，杭州市机动车保有量迅速突破“百万”大关，相当于全市平均6个人就拥有1辆汽车，成为我国为数不多的机动车保有量超百万的特大城市之一。
牌照放开后，学车的人也多了起来。2002年，杭州学车报名人数达到了史上高峰，有10万人次之多；2003年继续增长，达到了15万。
牌照一解禁，买车者一下子增多，赛欧、桑塔纳2000、富康等车型成了抢手货，2002年也因此被称作“杭州汽车消费元年”。
汽车街区自发形成
私家车遍地开花的同时，杭州的马路也开始变得拥挤起来，“行车难”开始成为一个公众话题。
而杭州的汽车还在不断增加，尤其是汽车4S店越来越多。从1999年广本康桥新世纪4S店在石祥路开业(这也是浙江省第一家标准汽车4S店)后，各大汽车厂家均模仿广本，推出授权4S店销售模式。一家家不同品牌的汽车4S店陆续在杭州城东的艮山东路、城北石祥路、城西天目山路、古墩路等路段冒出。
到2004年，随着这几条路边的4S店越来越集中，拱墅区和江干区分别宣布推出石祥路、沈半路汽车特色街区和江干名车长廊特色街区，每条路上都聚集了数十家4S店。如今，新开的4S店又开始向绍兴路、金昌路、西溪路等路段蔓延。
2007年，凯美瑞在杭州非常热销，陈国华禁不住把“小别克”卖了，加了10多万元，买了一辆凯美瑞。
也在这时，陈国华身边的亲戚、朋友、同事也陆续买了私家车，价格大多在10万元以上。在杭州人眼中，汽车已经是一件必需品。一些之前买了车的，开始考虑换车，有的换了天籁、雅阁、凯美瑞、帕萨特这样的中高级车，有的则选择了CR-V这样的城市SUV。
新车型越来越多，经济实惠的赛欧渐遭冷遇。到了2008年，上海通用厂家宣布赛欧停产，2010年元旦刚过，改换雪佛兰车标的新赛欧“复活”，起步价低于6万元，成了一款“廉价小车”。
十年时间，从别克到雪佛兰，从十万到五万，赛欧的变化，在陈国华看来，正是十年来中国汽车市场不断成熟的标志。
“限牌”成为一大热门话题
2009年开始，国家推出“汽车下乡”政策，陈国华身边买车的人更多了，“本地朋友中，家家都有车了，就连一些新杭州人，也都买车了。”杭州私家车进入新一轮快速增长期。
据交警部门统计，截至2012年5月，杭州机动车保有量已达214.4万辆。到今年2月份，杭州主城区机动车保有量已经达到98.5万辆，每百人汽车拥有量达27辆，其中绝大部分是私家车。按照杭州每个月新增1万多辆新车的速度，4月份主城区的机动车即将突破100万辆。
最近两年，面对越来越堵的马路，杭州人又多了一个热门话题：杭州会不会学“北上广”三大城市采取新车限牌政策？虽然有关部门多次重申，不到万不得已，杭州不会限牌，但总有一些人会时不时念叨。
现在，陈国华已经不再关心限牌的问题。去年下半年，杭州首条地铁线开通，今天春节一过，他决定不再开车上班了，“坐地铁、骑自行车，既环保，又不用为堵车窝心。”
都市快报 记者 唐登涛
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