浙江在线03月29日讯 还在回味飞机起飞时的高速体验吗？你已经out了。今天下午，记者随同宁杭、杭甬线沿路相关单位的负责人一同体验两条高铁的联调联试，以平均380公里时速一路“狂奔”。杭州至南京用时57分钟，只为现有铁路运行时间的三分之一。请看本报记者发回的高铁乘坐体验报道。
绰号“黄医生”
测试体验专列够“拉风”
3月28日13时08分，型号CRH380A-001的高铁综合检测车，缓缓从杭州站驶出，开始了这趟令人期待的旅程。
亮黄色的检测车，只有短短8节编组(7M1T)，比普通载客高铁“缩水”不少，因为颜色抢眼，也因此有了一个“黄医生”的别称。
车内配有两节特殊的信号测试车厢，工作人员在此用电脑数据监测着列车运行过程中速度、里程等一系列实时变化，让测试车看起来专业许多。
车厢内红色的桌椅，高度只到人膝盖以上，和窗户所开位置契合度更好，坐下来后视野更为宽阔。每节车厢大概只能容纳30人左右，另配有储物柜和洗手台、卫生间，车厢长度和普通高铁列车相比也短了不少，宽敞度大大增加。
作为唯一一个软卧车厢，仅有8个房间的07号车厢也成为此次100多家媒体体验者争相前往的地方。
因为途经路段80%为高架，从车窗居高向外望去，江南三月的景色尽收眼底，这也是以往穿梭在村庄边缘的火车无法比拟的。
时速380公里
满满一杯水始终很“淡定”
检测车制动后一两分钟内，站在车厢内有轻微的摇晃感，但随着速度的加快，车内越来越平稳。
十来分钟后，列车时速已经达到300km/h，此时记者手机显示为13时23分，驶离杭州站刚刚15分钟。326、350、360、370……13时30分，高速运行的列车又将速度提升至382km/h，并保持380 km/h左右的时速往南京方向继续前行。
记者在车厢内做了一个实验。将一个纸制水杯装水至杯口齐平位置，平稳放在桌上。列车让人有些晕眩的速度让这满满一杯水产生波纹，但并没有水洒出。检测车运行中始终可靠、稳定。
而最能感知速度的位置，莫过于驾驶室。
站在大约两平方米的驾驶室内，前方天空和轨道一览无余，飞速行驶的列车让两旁的景色“刷刷”成为“过去”，给人以强烈的视觉感受。因为是调试，驾驶操作室也破天荒迎来三位司机，三人对前方的信号和列车进出站速度等细节快速交流并做出决定。
南京至杭州回程时，检测车运行速度一度达到389km/h，为本次调试过程中的最高时速，引来媒体体验者们纷纷掏出手机和相机拍照留下这一时刻。
杭甬高铁项目总体设计负责人宋文祥介绍说，宁杭、杭甬高铁正式投入运营后，初期运营时速将在300公里左右。
1小时抵宁、甬
坐高铁上下班不遥远
14时05分，仅仅57分钟后，检测车已经抵达南京南站。比现有铁路的速度快了整整两个小时。
稍作整顿后，14时30分，检测车再次从南京南站出发，以接近385km/h的平均速度发往杭州。15时10到达德清站。18分钟后，列车已经稳稳驶进了杭州东站。又是一个小时不到！
16时08分，检测车到达杭甬线上的庄桥站，意味着这次宁杭、杭甬高铁调试告一段落。而宁波也无意外地进入以杭州为中心的一小时圈内。
如此快的速度，让高铁上不停传出感叹声：“以后都能坐高铁上下班了！”
“以后回家，坐杭甬高铁可比自己开车快多了。”信号检测人员小张是宁波慈溪人，他打算等杭甬高铁开通后就抛弃自驾，“坐到余姚站下车，离家也不远。”小张在铁路部门干了五年，此前也参与过甬台温高铁建设。宁杭、杭甬高铁调试开始后，小张就跟同事们一直忙到现在：“最忙的时候连着五天，每天十几个小时都在车上。”不过这些都是值得的，“从调试最初的几十公里每小时，慢慢提速到今天的380km/h，速度不断提高，稳定性也越来越好。”
两条高铁联调，忙坏了从沪杭、京沪等高铁临时调来接待体验员的乘务员们。来去4个多小时的路程，倒水、引路、答疑，金丹凤一刻也没闲着。杭州出发还没到南京，她已经忙出了一头汗。
对于这趟飞驰的列车，金丹凤觉得比她平时坐惯了的沪杭高铁还要快：“平时我们都在300以下，今天到了380，真的是飞速。”因为工作忙，她还没有去过南京。金丹凤说等宁杭高铁开通之后，她也准备当一回乘客，到秦淮河看一看夜景。
推进都市高铁圈建设
宁杭、杭甬高铁及杭州东站枢纽建设进展，让承担这些项目投资的浙江省铁路投资集团公司董事长余健尔十分振奋，他表示，“眼下，浙江进入了城镇化发展的加速期，对交通运输效率提出了更高要求。”
余健尔认为，建立以公共交通为导向的城镇开发发展模式，积极发展联系中心城区与周边城镇的快速、大容量、公交化的铁路客运网络，对我省新型城镇化建设的提速意义重大。
“十一五”以来，我省集中力量推进以客运专线为重点的铁路建设，取得了很大的成效，但路网规模和密度偏小、主要干线运输能力紧张等突出问题没有得到根本改变，尤其是城市群、都市圈城际轨道交通尚处在起步阶段，客运干线与城市交通衔接不畅，旅客出行“中间快，两头慢”的问题较为突出，省内两小时铁路交通圈尚待完善，不能适应城镇化发展需要。
余健尔认为，加快铁路建设对我省进一步完善综合交通运输体系，促进经济圈、城市群、产业带空间体系合理布局，扩大有效投资等都具有重要意义。
“接下来，我省铁路建设的重点将是城际铁路、港口后方通道和都市圈轨道交通项目。在未来三年内，省铁路投资集团将重点推进杭黄、九景衢、金台、乐清湾港区支线、衢宁、商合杭铁路等十几个新项目上马，建设里程约1100公里，总投资约1100亿元。其中，九景衢、乐清湾港区支线、杭黄铁路争取年内开工建设。”余健尔说，目前有关部门还在组织编制《浙江省都市圈城际铁路近期建设规划》，杭州、宁波、金华、台州地区规划建设10余条城际铁路，线路总长400多公里，总投资约1200亿元。如果规划如期实现，将有更多城镇人口可以享受到铁路以及快速轨道交通系统带来的便利。
-名词解释
宁杭高铁：是《中长期铁路网规划》中的“长三角”城际客运系统的重要组成部分，北起南京南站，南至杭州东站，沿线设江宁、句容西、溧水、瓦屋山、溧阳、宜兴、长兴、湖州、德清共9个车站，正线全长249公里，初期运营时速300公里。
杭甬高铁：是《中长期铁路网规划》中我国“四纵四横”为主骨架的快速铁路网的重要组成部分，是“一纵”——上海经杭州至深圳的东南沿海铁路重要一段，正线全长150公里，设杭州东、杭州南、绍兴北、上虞北、余姚北、庄桥和宁波7个车站，初期运营时速300公里。
“两线一枢纽”：指宁杭、杭甬高铁和杭州东站枢纽。在沿海铁路、沪杭高铁建成的基础上，宁杭高铁打通了江苏方向的快速铁路出省通道。而以杭州东站为核心的杭州铁路枢纽扩建工程目前已经完成了钱江铁路新桥、艮山门动车运用所、乔司编组站扩建、北环二线等单体项的建设，动车组开行和货运解编能力得到大幅提升，过江通道由3线扩宽至7线。杭州东站开通后，沪杭、宁杭、杭甬等多条高铁将在此交汇，从而成为我省乃至华东地区高铁路网的重要枢纽中心。
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