平时经常走上德立交的车主要注意了——今晚9点起，上德立交西侧下匝道(往湖墅路方向)开始拆除重建，禁止车辆通行。
也就是说，原本上塘高架北向西、南向西，以及德胜快速路东向西这三个方向过来的车辆，施工期间不能再从西侧下匝道进入德胜湖墅地面道路了。
大约一个半月后，上德立交西侧上匝道也将开始拆除重建，禁止车辆通行。
施工将一直持续到明年2月份(详细信息请见4月3日、4月8日快报相关报道)。
交警提醒，选择上德立交西侧下匝道出行的市民，今天务必找好绕行方案，避开周边道路或高峰时段出行。
上德立交的这两条西向匝道拆除重建，意味着德胜快速路西落地工程进入一个新的阶段。
昨天，浙江省委常委、市委书记、市人大常委会主任黄坤明调研德胜快速路、东站枢纽及东西广场等配套工程。他强调，德胜快速路是杭州市区交通干线，德胜西落地、德胜东路改造提升和东湖快速路建设等工程，是杭州治理城市交通拥堵的骨干工程；要有序推进各工程段的深化设计、前期、施工等各项工作，精心组织实施绿化和亮灯工程，使德胜快速路成为城市的一道亮丽风景。
文一路保俶北路口过街地道
4月中旬开建
德胜西落地工程，开始于2011年，东起原浙工大后门的高架“跳水台”，一直往西延伸，过了莫干山路后逐渐落地，止于保俶北路。
其中经过上德立交时，以30多米的高度“一跃而过”，使原本三层的立交桥变为四层。这次上德立交的两条西向匝道拆除重建，目的就是为了让南北向的上塘高架和刚延伸过来的东西向德胜西延伸高架相连，完善立交桥的交通转换功能。
目前，德胜西落地工程已完成湖墅路以东段的主线高架和地面主体道路，完成运河霞湾桥主桥拆建等，除了拆除重建上德立交两条西匝道，接下来还要完成4个重要节点——
1.新建运河霞湾桥的辅道桥。
今后从运河东侧的德胜快速路西延伸段高架上，将伸下来两条匝道，落到霞湾桥辅道桥上，来去湖墅路、莫干山路方向的车辆，可从这里上下高架。
2.湖墅路—莫干山路的主体高架，4月中旬开始打桩，计划明年1月完成。
3.尽快建设莫干山路—保俶路段的高架，计划明年4月完成。
4.本月中旬开建文一路保俶北路口过街地道，计划明年4月完成。
地道呈“L”形，有3个出入口：西北面出入口位于苏宁电器门口，西南面出入口位于浙大宿舍门口，东南面出入口位于目前文一路口拆迁的空地位置。
建设单位城基中心说，出入口的位置将进行大开挖施工，地下部分将用暗挖的方式。到时候，文一路上有可能会减少两个快车道，具体交通方案届时请你留意交警公告。
昨天，杭州市建委表示，他们将集中力量，力争德胜快速路西落地工程湖墅路以西段(湖墅路—保俶北路口)、高架和地面道路主线(除地道外)，在2014年春节前完成。
德胜快速路继续往西怎么走？
目前在做地道工程前期研究
目前，德胜快速路上，除了德胜西落地工程，东边还有德胜东路改造提升工程(沪杭高速—文汇路段)和东湖立交在施工，进展顺利。
按照计划，这一条线上三个工程——德胜西落地、德胜东路改造提升和东湖立交东西向主线，到2014年春节前都将完成。届时，人们开车从下沙江边到莫干山路，全程高架，时速80公里的话，20分钟不到。
如果还要继续往西，可经由教工路转往余杭塘路。余杭塘路一期(莫干山路—丰潭路段)已经建好，目前正在建设二期，从丰潭路口将一直延伸到紫金港路。相比较繁忙的文一路，余杭塘路更通畅。
但走余杭塘路，也只是暂时的。
杭州正在考虑把德胜快速路沿着文一路继续往西延伸，目前的想法是打地道，从保俶北路口西侧开始下穿，一直到紫金港路出来。中途是否要开口子？开几个口子？开在哪里?这些具体问题，还在研究当中。
昨天的调研会议，也强调要加强德胜快速路继续往西的地道工程的前期研究。
对于该地道工程，杭州市希望能早点上马，否则由东蜿蜒而来的德胜快速路，到了保俶北路口就断掉，犹如正在弹奏的琵琶突然断弦，给人余音未了的感觉。
德胜快速路一旦东西拉通
将为杭州快速路网相连
创造重要条件
德胜快速路西延伸地道工程，我们假设它三年后建成，它对杭州形成快速路网作用很大。具体大家可以看图。
通过西延伸地道，德胜快速路可一直到城西的紫金港路，转往南可到紫之隧道(计划2015年底建成)，从紫之隧道出来，沿着之江路(记者注：之江路今年要改造提升，升级其交通功能)走，就到了中河高架，继而又可回到德胜快速路上。这样构成一个小“环”。
如果从紫之隧道出来后，不走之江路，继续往南沿着之浦路走，过之江大桥和彩虹快速路，也可以到中河高架上，构成一个更大的“环”。
这样，杭州西部，就构成了大小两个快速路“环”。
再看城市中部。
杭州正在建设环城北路地下通道，可连通中河高架和秋石高架；接下来，还要在秋涛南路上建设秋石四期(注：三期延伸段)；再加上北部已建成的留石高架，今后中部也构成大大小小的快速路“环”。
城市东部。
秋涛北路—德胜快速路—九堡大桥—萧山的通城快速路—机场快速路，相互连接成一个小“环”，而中河高架—德胜快速路—九堡大桥—萧山的通城快速路—彩虹大道，又可以构成一个大“环”。
这样，大环套小环，环环相连，初步构成杭州主城区的快速路网，可以更大程度发挥出快速路效益，缓解城区交通难。
很多城建、规划、交通专家到杭州后都认为，杭州目前行路难，和主城区没有一个快速路“内环”有关系。他们说，内环不必大，40-50公里长效果最好，就像上海的内环，约46公里长，在缓解交通难方面，起了很大作用。
而今后杭州的这张快速路网初步建成后，可以构成很多这样的“内环”，譬如秋石高架—德胜高架—中河高架—秋石高架四期，这个环长度就在40公里左右，刚好能发挥最大效益。
东站枢纽7月初投入使用
昨天，黄坤明还调研了正在建设中的东站枢纽和东西广场。
按照计划，东广场和周边道路将于5月底率先建成，而东站枢纽本身，可能要到6月底7月初投入使用。
杭州东站枢纽的启用，是未来杭州人高铁出行的一件大事。
以后不仅杭宁、杭甬高铁大部分在这里停靠，原来停靠在城站的沪杭高铁，大多也将停靠在这里。这样一来，沪杭高铁运营里程缩短。而且不用再走杭州东站至城站的普通铁路线，速度加快。预计杭州至上海的高铁，将从现在的最短49分钟，缩至40分钟左右。
东站开通以后，杭州城站停靠高铁的数量将大大减少，主要以停靠普通列车为主。
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