浙江在线04月15日讯 媒体于上周五报道的有关公交专用道被挤占严重、公交车难跑快的问题，引发各界关注。昨天，市治堵办特地邀请国内在公交专用道设计方面经验丰富的三位专家，就这些问题“把脉开方”。
宁波现状公交专用道零星分散管理薄弱
“零星分散，不成系统，管理薄弱。”来自上海的交通专家汪洋，首先指出了宁波现状公交专用道存在的问题。
目前，市区范围内开辟公交专用道的道路，仅中山东路(碶闸街—日新街)、中兴路(江南路—兴宁路)、药行街(大来街—日新街)、江南路等寥寥几条。而且，除中兴路、江南路外，其他几条道路上的公交专用道都是断断续续的。
断断续续的公交专用道显然难以发挥作用，反倒会因为站点设置集中(如中山东路)，而经常形成到站公交车排长队、“公交列车化”的问题。而相对连贯的公交专用道如在中兴路、江南路上的，也因为疏于管理，私家车和电动自行车等挤占严重，难让公交车跑得快。
让公交车跑得比小汽车快
“宁波在新建公交专用道时，必须拿出足够大的魄力，把最优质的交通资源给公交车，同时不惜牺牲一部分人群的出行利益。”来自深圳的田锋博士强调，建公交专用道、实施“公交优先”，核心就是要让运量大的公交车跑得比小汽车快，让更多人弃小车而坐公交车出行。
来自大连的王仲博士介绍了一个典型案例。北京有一条路，原先双向六车道，每天堵得一塌糊涂；后来政府将其中两条车道辟为公交专用道，公交车车速提高了80%，全程用时从原先的1个多小时缩短到了22分钟。因为坐公交车更快，一些市民不开车了，结果路上车少了，小车的车速最后也得到了提高。
“三横三纵”公交专用道方案将问计于民
不过，专家们也一致指出，公交专用道不只是辟条道这么简单。一方面，公交专用道要形成一个网络，不能总是“单打独斗”。另一方面，专用道建好了，公交线路也要相应调整，车站以及信号灯等的设置要优化，交通管理更要跟上。比如，在公交车车头装监控设备，一旦有其他车辆驶入公交专用道，就会自动抓拍下来传给交警、开出罚单；也可以把公交专用道单独用隔离栏隔离，让其他车辆进不来。
专家们强调，要让市民愿意坐公交出行，公交车除了速度快、准点，还应该和轨道交通、公共自行车租赁点、出租车营运站等其他公共交通设施的有效衔接。
据悉，在接下来“三横三纵”公交专用道的方案拟订过程中，有关方面将广泛听取市民意见。
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