据报道，在昆明市的部分驾校，学员参加长途教学，被驾校强制安排食宿，并被收取高额费用。驾校将长途教学作为教练业绩考评硬指标，如果完不成任务，教练及其学员都会被“穿小鞋”。多家驾校教练坦言，在带学员吃饭、住店过程中，饭店会给教练好处，这在昆明驾培行业很普遍，而驾校拿的回扣更高。
随着汽车的普及，越来越多的人走进驾校接受培训，与此同时，学员与教练、驾校之间的矛盾也日益尖锐。一方面，驾校的培训质量备受质疑，很多人感慨，进驾校收获的仅仅是一张驾照，真正的驾驶技巧都是上路后自己摸索出来的；另一方面，各地驾校不断上涨的培训费用也令学员不满，网络上要求规范、限制驾校收费的呼声一浪高过一浪。
昆明部分驾校“强令学员跑长途，指定食宿拿回扣”的做法，更是赤裸裸地将自身与学员置于刀俎、鱼肉的对立位置，使得本该用来提高学员驾驶水平的长途教学，沦为驾校变相牟利的工具。我很怀疑，这种所谓的“实战教学”，究竟能在多大程度上提高学员的驾驶水平？让还没有通过理论考试的学员直接跑长途，会不会徒增安全隐患？
驾校培训质量决定着学员驾驶水平，进而关乎道路交通安全。面对中国道路“杀伤力”世界第一，一半事故由新手造成的严峻现实，职能部门必须正视昆明驾校乱象所暴露出的问题。一方面，目前对于长途教学的趟数、天数、里程数、收费标准等并无明确规定，从而给了驾校很大的牟利空间。同时，尽管借定点酒店之名拿回扣、超标准收费等做法涉嫌违规，但由于没有相关的收费标准，要界定跑长途的收费是否超标，并不是容易的事。这就要求职能部门制定完善的监管体系，加大对驾校的监管力度，规范驾培市场的秩序，遏制驾校违规收费的嚣张气焰。
另一方面，驾培乱象其实也是在呼唤个人驾考尽快落地。前段时间，公安部有关“法律没有规定申请驾驶证必须经过驾校培训”的暗示性表态曾引得舆论一致叫好，然而，由于相关实施细则的缺位以及利益集团的阻挠，目前个人驾考仍然只是一张“空头支票”。对此，希望有关部门尽快出台实施细则，解决“报考者须持有培训证明”、“路考须使用教练车”以及“排队时间过长”等实际问题，从而尽早让个人驾考变为现实。
说一千道一万，唯有改变现今驾校与学员强弱不对等的状态，才能从根本上遏制各种驾培乱象。而取消“驾考合一”制度，给予学车者更多学习、驾考的自由选择权，无疑是实现这一目标的有效途径。
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