通常周一的早高峰是每周最“凶猛”的。
偏偏从昨天开始，公交集团推出了10条“守时服务线”：9路、38路、88路、96路、B3路、303路、320路、349路、375路和376路。
公交集团保证10条公交线“守时”，包含两层意思：发车间隔要守时，说好几分钟发一班就要几分钟发一班；行车时间也要守时，承诺单程行驶时间是1小时的，不能让乘客在车里“咣当”一个多小时。
但在周一早高峰的攻势下，它们能“守”住吗？
昨天，快报记者分两路实地体验，一路坐上贯穿市中心南北的38路(河坊街荷花池头-朝晖五区)，另一路坐上开往丁桥的B3线(莫衙营-丁桥公交站)，看看到底守不守得住。
38路基本守时早7点由南往北全程30分钟
昨天7：08，从开元路站坐上开往朝晖方向的38路公交车。
车上乘客不多，人人有座，基本上每站停靠的时间只需要几秒钟。
7：20，车子用12分钟驶过7个站，一帆风顺地开到中山北路环城北路交叉口等红灯。
7：30，到达终点站朝晖五区。问了站务人员发现，刚才记者坐的这班车是7：00发车的，开完全程只用了30分钟，比承诺的时间提早了16分钟(注：38路承诺早晚高峰时段的单程行驶时间是46分钟)。
“早高峰一般是出城方向(由南往北)路况好、开得快；进城方向(由北往南)道路拥堵、开得慢。晚高峰则恰恰相反。38路从荷花池头开到朝晖，速度比较快，但折回去，全程就必然要40多分钟了。”公交公司一位姓詹的运营主管说。
确实如此。从朝晖发车，乘客很多，起点站就有人要站着了；马路上由北往南的车辆非常多，开不快。
8：00-8：30，记者在小北门站观察了半个小时。
由南往北方向，38路来了5辆：8：05，8：13，8：17，8：20，8：29。间隔时间为3-9分钟；
由北往南方向也来了5辆：8：00，8：10，8：18，8：23，8：26。间隔时间为3-10分钟。平均下来，基本都能符合“守时”要求。
路上拥堵B3线“失守”
昨天6:45，另一路记者在莫衙营坐上B3线，座位基本坐满，乘客里有很多是学生模样。
乘客马先生每天早上都坐B3到华丰苑，“这趟车路线还算可以，每天早高峰，除了东新路有点堵，其他都开得蛮顺。”
过了岳帅桥，车辆多起来了，到东新路德胜高架桥路口时，第一次出现车辆排队等过马路的情形。从东新路石祥路口到丁桥公交站，上下客乘客较多，主要是北景竹邻苑和华丰苑两个站点。
7:34到达丁桥公交站，全程用时49分钟，比预计早高峰行驶时间提早了20分钟(注：B3承诺早晚高峰时段的单程行驶时间是69分钟)。“早到”的原因除了出城的车辆较少外，发车时间较早、大部分路段较通畅也是一大助力。
不过，回程从丁桥公交站开往莫衙营方向，很多路段都很堵。8:45到达莫衙营站，用时1小时零1分钟，比出城多花了12分钟。
根据公交集团的统计，昨天的B3基本“失守”，由于路堵，平峰时承诺的单程59分钟，也很难做到。
10条线路一半“沦陷”
公交集团客运部副经理林建华说，这次推出的10条“守时线路”，主要选了路况相对较好、客流不太大的线路。
从昨天早高峰一直到下午4点的统计数据来看，“守时”真当不容易，10条线路有半数“沦陷”。
“守住”的是：下沙区内的375路、376路，贴近下沙的郊区线320路，古荡开到仓前的349路，38路。
“失守”的是：黄龙开到三墩的303路、化仙桥开往运新花苑的9路、解百开往滨江的96路、莫衙营开到丁桥的B3、大关开到城站的88路。
“沦陷”程度大部分还好，超时班次和超出的时间，基本都是个位数。
最严重的是88路。高峰时段发车23个班次，有18个班次行驶时间超时；平峰时段发车72个班次，也有15个班次超时。原本承诺全程48分钟，最长的一次开了82分钟，超时34分钟。
公交集团：“守时”只能尽力而为
林建华说，公交车延误多因道路拥堵，公交集团将根据客流、路况等及时、灵活地调度，也会增派支援车辆，力争“守时”。
但从昨天的情况来看，假如路况不改善、公交专用道不增加，“守时”确实无法保证，只能尽力而为。
因此，公交集团暂时不考虑再增加守时线路。
凡注有"浙江在线"或电头为"浙江在线"的稿件，均为浙江在线独家版权所有，未经许可不得转载或镜像；授权转载必须注明来源为"浙江在线"，并保留"浙江在线"的电头。
