浙江在线05月24日讯 最近，我区正打算在辖区内建有轨电车来缓解出行难问题，目前项目正在筹备阶段，整体规划有望5月底正式出台。对于我区整体交通状况来说，有轨电车无疑是一剂可以期待的疏堵良药。这也意味着杭州或将成为浙江首个拥有有轨电车的城市。
起源19世纪我国最早出现在北京
早在1881年，德国人西门子就发明世界上第一条有轨电车线路。
内地最早的有轨电车出现于北京，时间是1899年，由德国西门子公司修建，连接郊区的马家堡火车站与永定门。后来天津、上海先后于1906年、1908年开通。日本和俄国相继在大连、哈尔滨、长春、沈阳、抚顺开通有轨电车线路。二十世纪二十年代，南京曾修建市内窄轨火车线路。
之后随着汽车工业的发展，越来越多的汽车投入运营，传统有轨电车由于车辆性能和路权问题，造成许多公交运营商开始放弃有轨电车，转而使用公共汽车。
20世纪70年代后，能源危机、环境污染、交通拥堵等问题显著，大容量、现代化、低地板的车辆、灵活的路权、优化的信号系统等有轨电车技术得以革新，轻轨系统又重新进入了交通决策者的视线。
据悉早在今年年前，我区政府就组织了一次全国有轨电车的考察活动，先后走访了深圳、南京、沈阳、大连四个正在建设的有轨电车项目，回来后做了考察情况汇总分析。随后我区还聘请了北京城建设计院的工程师，为辖区内的临平、良渚、未来科技城三块区域做有轨电车整体规划。
有望进入我区更加节能环保
相对公共汽车来说，有轨电车更加节能低碳，而且能有效减缓道路拥堵问题，那么它真的能在我区落户吗？
对此我区住建局规划科负责人表示：“我们正在做有轨电车的规划，估计要5月底完成。目前开行路线还没有定下来，因为还要考虑到后续地铁站的建设。目前辖区内的临平已通地铁1号线，将来，良渚要通地铁4、6、10号线，未来科技城要通地铁5号线。地铁沿线需要配套的公共交通工具，建有轨电车主要是想让乘坐地铁的市民换乘更方便。”
据了解现代的有轨电车改用电容充电和触网供电结合的方式运行，摆脱了时不时脱线停电的困扰。另外目前国外电车还普遍采用的还是有网方式——在十字路口等区域有轨电车使用电容供电，有电网架设区域可用绿化适当遮挡，这样可以减小电网建设对城市美观度的影响。而现在我们国内也在积极研究无网化的技术。
此外，现代有轨电车使用电能驱动，如果以千瓦/小时/人为单位计算，一辆现代有轨电车的能耗是公交车的1/4，小汽车的1/10。
在有轨电车在设计方面。电车采用的是弹性车轮，还配有静音动力控制措施等，使噪音大大减小；车上还有其它隔音设施，车辆行驶时噪音比道路上的机动车交通要低5-10分贝。另外因为轨道线路空地可以铺设绿地，也会大幅度降低噪音污染。
绿化带上行进存在一定挑战
那么有轨电车到底是怎样解决道路拥堵这个难题的呢？
此次我区有轨电车的设计单位北京城建设计院的副总工程师毛励良说： “其实，有轨电车是可以完全不占用城市道路建设的，就拿这次我们为杭州余杭区做的规划为例，有轨电车是跑在城市路面绿化带上的，不但不会给城市添堵，而且还基本不影响绿化景观。”
但绿化带上运行的一个巨大挑战就是有轨电车是双向运行的，如果要在城市绿化带中穿梭，必须预留7~8米宽的草坪铺设钢轨，这对很多已建成的城市道路而言，确实存在一定困难。
北京城建设计院就这个问题提出了两套线路设计方案，分别是中央布置式和侧式布置式。“中央布置式是把道路两边的绿化带调整到中间，加宽中间绿化带，方便铺设轨道；侧式布置式是把中间和一侧的绿化带调整到另一侧，马路一边供汽车行驶，另一边供有轨电车运行。”
毛励良说，这两种方案都需要对现有城市道路和绿化做出调整，绿化带加宽后，中间的树木要往两边挪，腾空区域预留轨槽后再铺上草皮。只有这样，对城市景观的影响才不大，甚至还能欣赏风景。
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