浙江在线05月29日讯 以前，下沙人进出市区，只能走艮山路和德胜路。德胜路正在改造，艮山路经常修修补补，这一路让大家直呼辛苦。
不过，昨天传来好消息，之江东路钱江新城段(彭埠大桥——九堡大桥)正式开通，下沙市民去市区又多了一个选择。
之江东路，就是大家常说的沿江大道。正式通车后，路况怎么样、叉口多不多，景色又如何？
昨天下午，记者和报社司机一起去体验了一回。
13:00之江东路最北端的钱江九桥。
我们从桥下出发，打算沿着之江东路往市区方向，最后到庆春路和延安路交汇处的庆春路购书中心。
之江东路限速50公里/小时，我们开了40公里/小时。整条之江东路双向四车道，却并不是死板的直线，它贴着钱塘江江堤，呈一个大大的弧形。
才刚上路，司机就赞不绝口：“路真好，平坦。”
不过，我更喜欢它的“绿”。小车开在路上，满眼都是绿色，从江堤斜斜地铺下来，一直到马路两侧，有香樟的浓绿，也有柳条的浅绿。
绿色中还夹杂着星星点点的红色，那是红枫和灌木丛上的落英。
13:05朗诗国际街区。
接下来的一段，算的上下沙风景最美的路了，有树林、湿地水塘、草地、芦苇荡，还有各式的卵石小路和羊肠小径。每年5月开始，白鹭会陆续飞来，在这里自由自在地生活。
13:10金隅观澜时代。
虽然才下午1点，我们已经走在阴凉中。两侧的杉树又高又尖，每棵都有七八米的样子，活像一个个绿色宝塔，正好挡住了夏日里的烈焰。
之江东路上的叉口大多为丁字形，经过金隅观澜时代后，叉口逐渐减少，司机直呼爽气。
或许因为是正式通车第一天，很多市民不太清楚，所以路上依旧冷清。我留意了下，10分钟里，我们只遇到了5辆车。不过小车偶尔滑过，反倒添了一点“蝉噪林逾静，鸟鸣山更幽”的感觉。
经过与19号大街的叉口后，双向的车道被临江护塘河、树林分开，彼此不再相见。这正是规划设计的用心所在，为了不破坏江边原有景色，造路时候特意为河流、树林让行。
13：21绕城公路。
车内仪表盘上显示，当时车外温度为34℃。
多亏了江边、路边密密麻麻的绿色，不但风里带着草木香，黑色的沥青路面也因为树荫遮阳，好似磨砂过一样，不晃眼。
13:30四格排灌站。
前方的跨运河二通道桥梁正在施工，所以走到这里，必须右拐到全长800米的便道上，绕一段下沙路，才能再回到之江东路上。
出了便道，左拐到下沙路，经过一个红绿灯，一会儿就到九堡大桥。
左拐到九堡大桥正下方的东湖路，又能回到之江东路上了。
从这里开始，就算是之江东路的钱江新城段了。不过，和下沙段比起来，这里的绿化明显逊色不少。
树木稀疏，而且个个都是有待成长的“小平头”。再往前，连“小平头”都看不见了，清一色还没长出叶子的骨架树。
13:48运河之江隧道。
一出隧道，第一个映入眼帘的，是东方润园，钱江新城到了。
告别之江东路，我们右拐到庆春路，朝目的地——庆春路与延安路交汇处的庆春路购书中心，前进。
一转到庆春路，立刻觉得阳光刺眼。原本路边的浓密绿色，被高楼大厦取而代之，太阳炙烤下的沥青路面，好像下一刻就会融化。
司机下意识地调了调空调。我注意到，这时的汽车仪表盘上显示着，车外温度为36℃。
14:00新塘路与庆春路口。
我们在新塘路与庆春路口，吃到第一个红灯。
这之后的路口，几乎个个都吃到了红灯。
经过浙一医院时，车外温度已经蹿上37℃了。
从下沙钱江九桥到达庆春路购书中心，这次体验单趟用了1小时17分钟。
选择之江东路
究竟划不划算
返程的时候，我们特意选择了老路。沿延安路一路往北，右拐到体育场路，进入艮山路，一直往东进下沙路。
这一路上，暂且不说市区的路有多堵，光光下沙路(航海路——海达南路)这一段，就有8个红绿灯。车子速度才刚刚提起来，马上就要踩刹车了。
路况更不用说了，过了彭埠，汽车开始一蹦一蹦地“青蛙跳”。前后左右，还有不少大货车与你同行。
但没想到，回到钱江九桥，我们只用了1小时5分钟。虽然走之江东路比走下沙路，多用了12分钟。但是，全程和我同行的司机却有话要说，“下午两三点钟是普通时段，要是到了下午5点，车在下沙路上就要蜗行了，跨过一个路口，至少要吃两三个灯。”
以前，下沙人进出市区，只能走艮山路和德胜路。地铁开通后，分担了不少路面压力。之江东路钱江新城段(彭埠大桥——九堡大桥)正式开通后，下沙市民去市区又多了一个选择。
全程走下来，我和司机都有相同的感受：如果你想看风景，请选之江东路。
如果你往钱江新城、庆春广场、汽车南站等方向，果断走之江东路。
但如果你去城北、市中心等地方，走之江路并不划算，因为下沙路、德胜路再怎么堵，如果选择之江东路，这个远路绕得实在有点大。
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