近年来，让杭州最长脸的公共服务项目是什么？
这个问题的答案不一而足，但无论怎么排，公共自行车一定是其中之一。作为国内首座成功推行公共自行车交通系统的城市，公共自行车已经不知不觉陪伴杭州走过了5年历程。
但本报的一纸“体检报告”(详见本报5月31日A6-A7版)，引发了各方对公共自行车“健康”问题的关注。本报热线96068，几乎被热心市民打爆了，其中有73岁高龄的老师傅来传授“保养秘诀”，也有技术控来提“手术方案”，甚至连全国劳模孔胜东师傅也打来电话响应倡议：修车，找我。
大家的出发点都一样：为公共自行车的“快速康复”出谋划策，不能让这道红色的风景总是“带病工作”。
骑车者做好小细节
破损率能降三四成
73岁的高先生一大早就打进了本报热线，他觉得要想让公共自行车在频繁的使用下更“扛得牢”，光靠修不行，“其实每个人只要多注意一些小细节，公共自行车的破损率起码能较目前下降三四成。”
“公共自行车没有说明书，大部分人都不清楚用车方面的一些忌讳。”高先生是一名老资格的车辆维修工作人员，在近三十年的维修工作中，高先生发现了一些容易给车辆留下后患的不良习惯——
比如打气。在公共自行车的使用中，打气大概是使用者最常进行的维护工作了。不过很多人只是知道要打足气，却不知道给车胎打气也得适当。
高老先生说，气打得不足，外胎会因长时间的挤压，易裂变形；但气打得太足，也过犹不及，容易伤到车胎和车轮的其他零件。正确的做法应该是前胎少打气，后胎打多一点。冷天打足气，热天则不宜太足。
在车篮中放置物品也不要过重，尤其是喜欢带着一个大包，体格又比较“大只”的年轻人，更要注意前后平衡。“自行车的全车载重普遍在120-170公斤以内，而车辆前轮通常只能承受全车40%的重量。”如果背包较重，高先生建议，还是尽量不要放在车篮中，以免车辆前部受力过度。
能否划出一个病车区
给维修提速
“公共自行车的维修困难，有部分原因是有问题的自行车和好的自行车混杂排放。”经常使用公共自行车的阮先生觉得，维修时寻找病车不易，给维修人员的排查造成许多麻烦，也降低了车辆的维修效率。
阮先生建议，可以在租车点上划出专门的车位区域放置有问题的自行车。或是将目前的车位圈出一两个，专门用于停放“病车”。
阮先生说，像自己这样用车比较仔细的市民并不少，但苦于发现车辆问题也不知如何反映。如果自行车服务点能有一块固定的区域，租车的市民如果发现车子有问题，就退回到这块指定车位里，维修人维修检查就能第一时间发现了。
给出建议的还有几位“技术控”读者。曾经在捷安特工作过的王先生说，从体检报告看，车凳是出问题最多的部位之一。王先生建议，干脆将可调节的车凳变成固定的车凳，可以考虑去除车凳内部的弹簧装置。
“不少高端山地自行车或赛车，车凳内都没有安装弹簧，也许舒适性会降低一些，但耐用程度肯定大大提高。”王先生做过功课，租用公共自行车一般很少会超过3小时，所以舒适性稍微降低一点，问题应该不大。
多位会修车的读者
主动报名要当志愿者
由于维修人数有限，许多有问题的公共自行车不能得到及时修复。对于这个问题，读者们给出了许多建议。张先生认为是否可以联系公共自行车租赁点周边的自行车维修店铺，请他们作兼职，担负自行车的日常维保工作。
很多既热心又有手艺的读者更干脆，直接申请要当志愿者——
看到本报昨天的报道后，全国劳模孔胜东师傅就打来电话响应倡议。孔师傅说，公共自行车和人一样，一些大毛病往往是日积月累，小病积成的。
他建议市民在使用中如果发现小毛病，可以在停进租车点时以上锁-借出-再上锁的方式告知公共自行车公司，车辆有问题。维修人员在修理小毛病的同时也会进行一些针对性的养护工作，而这些养护作业能大大增强车辆的寿命。
他委托本报告诉大家一声：如果在周六晚上7点到10点，在中山北路一带发现所骑的车辆有问题，不妨到中山北路和百井坊巷四岔路口，孔师傅将风雨无阻地为市民提供义务维修。
今年67岁的沈师傅也是一位“热心肠”。沈师傅当年下岗后就自己开了家修车铺子，沈师傅说，修理自行车对他来说是小事一桩，补胎换胎换链条都不在话下。现在退休了，身子骨还算硬朗，只要有需要，他一天修个五、六部车子是没问题的。
昨天下午，团市委的负责人也找到本报，表示将发动组织全市的青年志愿者来响应倡议，也希望更多的市民参与进来，对公共自行车多一分爱护。
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