下午5点10分，位于文三路上的加气站。
现有车型改装的加气设备。刘焜/摄
浙江在线06月04日讯 拥堵的交通、高企的油价，让越来越多的人发出了“车子开不起”的感叹。继杭州前段时间推出的甲醇汽油试点之后，杭州的新能源武器又多了一种：机动车油改气。
杭州市公布的《2013年大气复合污染整治项目表》显示：今年12月31日前，杭州将结合中央节能减排政策综合示范城市和新能源汽车试点城市建设，在主城区全面启动机动车油改气工程；出台天然气汽车发展及加气站布点规划；完成5—8个加气站建设和1000—2000辆机动车(出租车为主)的改造任务。
这也就意味着，最快在今年内，杭州的出租车，就能喝到压缩天然气了。
已有数百辆出租车“喝”气，不过此气非彼气
机动车“喝”气，这早已不是新闻。国内的成都以及省内的嘉兴、湖州、宁波等地，都已经实施了“油改气”工程，因为价钱相对油价便宜不少，赢得了不少的哥的口碑。
在杭州，“油改气”也并非新鲜事物。几年前，杭州就陆续在文三路、绍兴路和莫干山路建起了加气站，为出租车提供加气服务——不过加的是液化石油气(LPG)，而并非杭州如今要推行的压缩天然气(CNG)。到目前为止，杭州仍有600辆左右的出租车，喝的是液化石油气。
杭州新推的油改气，喝的是压缩天然气。杭州中石化杭燃能源有限公司有关负责人说，压缩天然气相比液化石油气还是很有优势的。在安全可靠性方面，液化石油气的成分以丙烷为主，而压缩天然气的成分是以甲烷为主。因为丙烷比空气重，万一发生泄漏等情况，气体容易积聚在地表，而甲烷比空气轻，如果有泄漏，也很容易就跑掉了。另外，由于压缩天然气中的碳量少，因此能比液化石油气有着更充分的燃烧。
昨天下午5点15分，杭州市文三路万塘路口附近，一座LPG加气站紧贴在中石化加油站隔壁，显得相当低调。要说区别，就是加油机上显示的价格：加油机上93号的汽油是7.12元/升，而加气机上的价格是4.97元/升。另一个明显的对比是，加油的车一辆接着一辆，加气站的生意却淡很多，记者在这里等了半天，才看到一辆出租车来加气。
开1.8排量索纳塔的谢师傅说，自己加气已经有3年多了。以前也开的是同样的车型，后来5年到了，车子报废，换了一辆同排量的索纳塔。不同的是，车子从喝油改成喝气了。“自己花钱改装的，3000多块钱，油钱的确比以前省。”谢师傅给记者算了笔账，以前喝油的时候，差不多每公里8毛钱，改喝气之后，平均每公里7毛钱，“每天跑500公里，就意味着能省50块，两包香烟钱嘞。”谢师傅说，这几年用下来，还是挺不错的——对他们来说，每天在路上跑，省钱才是硬道理。
当然，也有不方便的地方。谢师傅打开后备厢，里面躺着一个硕大的钢瓶，占据了后备厢约1/3的面积：“你看这玩意，平时还好，要是碰到客人行李比较多，的确是塞不下。”谢师傅还说到了另外一个变化，“加气之后，车子起步的动力比以前弱了点。”
加气站的员工告诉记者，到他们这里加气的出租车每天有100多辆/次。绍兴路和莫干山路由于靠近司机交班地点，生意要好很多，早晚高峰还要排队，每天有500辆/次左右。
目前宁波运行价格，加天然气每公里只要0.45元
更有优势的，是价格。杭州的压缩天然气的价格还未出炉，以宁波为例，目前司机加油一般是每公里0.8元，加天然气的话，每公里只要0.45元左右。而目前加液化石油气的话，算起来每公里要0.7元。
记者向杭城几位加气的出租车司机打听了一下，他们听说过开车最省的司机，每公里也要0.6元。“就算压缩天然气的价格跟液化石油气一样，压缩天然气也用得比液化石油气省。”相关负责人说。
记者在采访中，也有加气站的工作人员透露：“跟天然气比起来，在价格方面我们肯定比不过。我听说公司里也正在考察地皮，以后估计也要改成加天然气了。”
的哥赵利军说，他身边也有加液化石油气的朋友，的确能省钱，但他总觉得加这个不方便：“加气站的点太少了，就3个，而且便宜幅度也不是很大，算起来，还是甲醇汽油更便宜。”消息灵通的他听说，杭州最快下半年就有压缩天然气加了：“熬一熬，等到那个时候去加气。”
双燃料出租车已上路，就等着加气啦
尽管加的气不一样，但以前纯喝汽油的车无论是加哪种气，都要进行一番改装。据了解，如果用较好的材料，现有车型要改装的话，各种费用加起来需要约6000元。钢瓶也有大有小，大的80多升，小的60多升。
好消息是，杭州现在已推出200多辆双燃料的出租车，这些车交到司机手上的时候，就已经改装好了，既可以加天然气，也可以加油。
昨天，记者在绍兴路打车正巧遇到了一辆双燃料出租车浙A·TB234，这是一款1.8排量的现代索纳塔。坐进车内，各种内饰与普通车型并无二致。的哥李师傅得意地告诉记者，在方向盘左下方，有个小摁钮：“往左边拨是用气，往右边拨是用油，方便得很。”下车的时候，他邀请记者去看了他的后备厢，里头躺着一个标注容量为65升的大钢瓶，因为是出厂就已经改装好的，所以显得很整洁。
来自齐齐哈尔的李师傅说，他的家乡就有不少的哥是加天然气的，没听说使用过程中有什么问题，省钱效果倒是“杠杠的，能比汽油省一半嘞！”李师傅说，今年1月25日，他从公司里接过这辆新车时，确实挺高兴的，不仅因为这是辆新车，更关键的是看中了它的“双燃料”身份。说着，他皱起了眉头：“现在只能加油，就盼着加气站能早点用。”
在采访中，有的哥告诉记者，尽管用压缩天然气比液化石油气来得划算，但有一点据说很烦：“我有个老乡在宁波开车，听说加一次气只能跑170、180公里，每天至少得加3次气，而且排队的司机很多，排一次要等半天。杭州又这么堵，还要跑来跑去加气，要是加气站建得远，那还不得烦死了？”
年内完成
5～8个加气站建设
记者从杭州市有关部门了解到的消息是，杭州市机动车加气站布点的规划已上报市政府，相关的实施方案也已经送给相关部门，目前正在征求意见。按照计划，今年将完成5—8个加气站建设。
相关部门负责人说，杭州初步计划对1000—2000辆机动车进行改造，其中绝大部分是出租车，另外还有少量公交车(笔者注：公交车加的是液化天然气，压缩天然气只针对小型汽车)。如果是有8个站点，对加气的司机们来说，就相对方便得多了。
杭州建设加气站的消息早前纷纷见诸报端：去年4月，位于西湖区三墩的首个天然气加气站就已建成。相关负责人透露，目前的规划中，既有单独的加气站，也有油气合建的。目前，主城区内不少加油站都有条件改装成加油加气站，互不影响，比如位于杭海路的清泰门加油站，也进行油气合建，目前正在进行设备调试，以后既可加油也能加气。
对车主来说，当然是既能加油又能加气来得方便——原因很简单，油改气之后，并不是说车子就只喝气了，“关键时刻”还是得用油。比如说，车子启动的时候，得有油才行，车子跑到比较远的地方，万一没“气”了，也可以切换成用油的模式，避免中途“断气”。
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