初步设想从南星桥的第一码头，到对岸射潮广场站，开设一条航线。
过江难，过江难，对于早晚高峰期间经常来往于钱塘江两岸的上班一族，钱塘江真的像一道坎。虽然地铁1号线开通，缓解了一部分过江需求，但“过江难”还是大家普遍的感受。
有网友问：“大桥都那么堵，为什么不弄个轮渡？”
恢复钱塘江轮渡，还真不是空穴来风。最近，市规划局牵头的课题《杭州市过江综合交通体系规划研究》(以下简称《规划研究》)，其中就把钱塘江水上公交作为过江慢行交通的方式之一，并透露有关部门已在研究恢复钱塘江轮渡的事。
昨天，快报向港航部门了解最新进展。具体负责此事的市港航局海事处处长周建说，钱塘江轮渡有悠久的历史，恢复轮渡理论上完全没有问题。目前的确正在调研，若一切顺利，将进一步作客流分析，研究落实运营单位。
周建说，今年4月，他们就草拟了《钱塘江市区段恢复轮渡调研报告》，对恢复钱塘江轮渡提出了初步设想，包括码头在哪里选址？用什么样的船？怎么应对钱塘江大潮，等等。
码头会造在哪里？
恢复轮渡，首要的任务就是确定码头的选址，这和公交车需要公交站一个道理。
钱塘江市区段(钱江七桥——钱江二桥)18.9公里，却只有3个现成的码头：钱江南岸有一个，滨江射潮广场水上巴士码头；六和塔脚下也有一个，是水上巴士码头；南星桥有浙江第一码头。
南星桥第一码头的历史，最早可以追溯到清同治三年，当时红顶商人胡雪岩捐资建造了杭州南星桥三廊庙船渡码头。
北伐胜利后，码头经改建正式定名为“浙江第一码头”。它在全省乃至全国航运史上相当有分量，曾是全省最大的内河码头，鼎盛时期，年输送旅客曾达4000多万人次，高峰时期，每天有2万多人从这里过江。
后来，第一码头渐渐退出历史舞台。自建成到2002年被废停渡，经历了100多年的沧桑磨难，一路见证了杭州城百余年的风风雨雨。
现今的第一码头还有三个泊位，一个是海事码头，还有两个用作旅游、游艇码头。
市港航局已组织专家实地考察过，参与调研的专家认为，盘活现有的码头，成本最省，时间最快。
初期设想是，利用位于南星桥的第一码头站，对向航行到对岸滨江区的射潮广场站码头。两地相距2公里，坐船往来只有15分钟。
难题是，现有的码头规模都比较小，面临改造。如果今后自行车也要上轮渡，那么现有码头的走道就更“紧张”了。
所以，后期还考虑新建码头，比如城市阳台可以考虑建一个码头，彩虹城也可以考虑。往来这些码头，单程最远不超过4公里，时间最长不超过25分钟。不过，审批、建造周期长，成效慢。
采用什么样的船舶？
港航部门考虑引进1000客座的大船2艘，引进500客座的船1艘。这些船可以往来两个码头对向行驶。不过，船只费用不菲，估计3艘买下来要超过1000万元。
至于运营模式，可能跟水上巴士一样，大家可以刷公交卡、市民卡上下船，比较方便。如果有朋友来了，陪他坐上轮渡兜一圈，也是个不错的旅游项目。
会不会受潮水影响？
钱塘江和一般内河不同，常常受到台风、洪水的影响。影响最大的莫过于一天两次的潮水，尤其在农历七八九三个月，大潮水的天数会很多。
这也不免让人担心，常靠轮渡往返的乘客，万一有时开、有时不开，岂不是很不方便。
周处长说，实际上，潮水对轮渡的影响很小，大潮汛是中午和下午，上下班高峰期是小潮汛期间，所以不会产生太大影响。出于安全考虑，在大潮来临前后2小时，不允许开船。遇上特大潮，整天都不允许开船。
恢复轮渡还有现实问题
恢复轮渡，目前主要存在什么困难？
周建说，最大的困难是经费从哪里来。“运营起来，肯定不能收费过高。票价过高，没人来坐船，亏本；收得少了，还是亏本。运营经费从何而来，目前还是个未知数。”
而码头的公交、自行车接驳方案完善与否，也关系到坐船方不方便。有一种观点认为，下了船再换乘还是太麻烦，因此，轮渡的旅游象征意义，大于缓解交通的作用。
如果恢复轮渡，航道还需要挖掘、改善，钱塘江现在吃水深度有多少？是否满足轮渡开行？这些都要进一步调研后才知道，有些地方肯定要挖深、清除和改善。
另外，钱塘江下游段为一级水源保护区，设有九溪水厂、南星桥水厂等，在环保方面也有许多工作要做。
周处长说，接下来他们要到上海等地调研，对客流、船舶运行模式深入研究。
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