浙江在线06月05日讯 “拼载、拒载、深夜宰客……还管不管了？”最近，在本地一些论坛上，经常能听到对杭州下沙出租车的抱怨声。而一些下沙的出租车司机也在诉苦：本来起步价就低，只有拼载才能混口饭吃。下沙的出租车，真有那么难弄吗？
这两天，记者走进杭州下沙，分别在白天和晚上对下沙的出租车营运现状进行了明察暗访，发现出租车拼载在下沙几乎已成为“常态”，司机基本上不征求第一位上车的乘客意见，而是看到路边有人在打车就停车兜客。另外一个现象是，在下沙很难打到去杭州市区的出租车，司机就算愿意去，也不打表而是要议价。
暗访——
在下沙生活一星期你就习惯“拼车”了
对于生活在下沙的人来说，拼车似乎已经成了一种常态。
前天晚上9点，记者来到地铁文泽路站浙江理工大学出口处，路边停着一排出租车。很多出租车内坐着乘客，却仍然不走，一群结伴回学校的大学生想要打车连连遭拒。
记者上前询问后得知，他们是浙江理工大学的学生。经常在下沙打车的小何说：“下沙出租车拼载、拒载实在是很正常，“他们(停在路边的出租车)是在等顺路的人拼车。下沙的出租车都是这样的，全部都得拼车。如果你一个人打车，不管是不是空车都可以招手，有时候你不招手，出租车司机都会主动停下来问你，顺路就会搭你一下。但是碰到三四个人结伴的乘客，出租车司机就不爱搭理，经常以不知道目的地为借口拒载，因为没法拼人嘛。”
拼车的车钱怎么算？小何说：“下沙的出租车是5元起步价加1元燃油费。如果不绕路，拼车就少收你1元燃油费；如果要绕点路，有时候司机会看心情给你减一点车钱。如果你是半路拼上来的，司机就随口报价了。有时候看你对下沙不熟，司机问都不问你，直接绕路去想办法多带几个人，你也不知道。”
在下沙呆久了，对这种混乱现象早已习以为常了。小何说：“刚来的时候我也觉得很别扭，我打的车，问都不问就让别人坐上来。现在我想打车的时候，即使没亮‘空车’，我也会招手。只要在下沙呆过一星期，都知道该怎么打车了。”
要去杭州市区司机答案如出一辙“不去”
如果你有急事要去杭州市区，在下沙打个车有多难？前天晚上，记者体验了一回。
晚上9点半，下沙沿江商住区多蓝水岸附近，记者试着问了几辆下沙出租车去不去杭州市区，司机的答案如出一辙：“不去！”
晚上10点多，一辆带着乘客的下沙出租车主动停在记者身前，问记者去哪。
得知记者要去省人民医院时，他想了一会说：“100元。”
“不打表吗？能不能开发票啊？”记者问。
“你去市区我怎么给你打表？我们回来又带不到人，你在下沙找不到打表进城的。”司机显得有点不耐烦，想了一会后说：“要么这样，我给你带到有杭州市区出租车的地方，他们打表。”
下沙出租车和杭州市区出租车如此“泾渭分明”，也让记者有些意外。于是，记者坐上这辆出租车，司机把记者送到1号大街和6号大街交叉口的转盘处，按计价器上的数字收了钱。
记者随后打杭州市区出租车抵达省人民医院，计价器上显示的价格是62元，还不到那位下沙司机开价的三分之二。
晚上10点后在下沙打车也得“加价”
在采访中，记者发现，下沙出租车晚上不按计价器收费，而是随口报价的情况备受诟病。
网友“再不实现梦想我就要老了”就在自己的微博上抱怨：“下沙的部分出租车司机越来越过分了，晚上10点多就硬性报价不打表，拼车的时候还一定要多收燃油费而且每次多收钱，说他乱报价还反被骂，态度差，晚上11点多，下沙华元电影大世界后面出租车大聚会，司机报几元就几元，一排出租车都停在那里，不按他们的‘规矩’加钱就拒载，一排车子都不走，围在那里聊天打牌。”
而记者在下沙随机问了几个路人，几乎都有晚上打车被加价的遭遇。
浙江计量学院大一的学生小陈告诉记者，晚上七八点，打车价格与平常一样，但一过了晚上11点，就基本上要加价才能打到车了。
“我来下沙快一年了，大概有三四次打车被加价的经历，都是晚上11点后。原先从高沙打车到我们宿舍只要个起步价，但晚上11点后，就要超过10元了。”
追问——
“拼车”为什么成了常态化？
为什么在下沙打车就非得“拼车”？记者询问了几位下沙“的哥”，发现下沙与杭州市区出租车运价的差异，是其中一个原因。
一位在下沙开了多年的出租车司机告诉记者：“我们是区域车，杭州市区起步价11元，我们起步价5元，如果老老实实做生意，几乎赚不到钱。只能拼车，能带几个算几个。反正下沙就这么几个地方，大学城、沿江商住区还有个商业中心，也不堵车。下沙的出租车基本是拼车的，路上开的车，十辆里七八辆都带了两三拨客人。”
另外，下沙这个地区的特殊环境也让拼车容易成为常态。一名在下沙开车的资深“的哥”告诉记者，下沙目前有350辆出租车，下沙的学生就有十多万，还不包括工业区的上班族。如果早晚高峰或是周末，一辆车只带一拨客人，350辆出租车根本就供不应求，而到了平峰，下沙的马路上又到处是一辆辆空车。
“2002年、2003年，当时下沙的‘黄鱼车’泛滥，都是2元随便去，但绝大多数都得拼车，所以下沙人早都已经习惯拼车了。”
为什么长途生意会在下沙被拒？
一般来说，出租车都喜欢跑长途生意，车子跑得畅快，赚钱也多，但下沙“的哥”却最不愿意离开下沙，出了下沙，跑得越远亏得越多。
究竟是什么原因？“的哥”王师傅给记者算了笔账：“下沙出租车起步价是5元/2公里，8公里以内是每公里2元，8公里以上是每公里2.4元，而一般车子的油耗是每公里0.8元。下沙的出租车是区域性出租车，不能在下沙以外的地方营运，乘客的目的地或出发地必须要有一个在下沙。”
王师傅说，“比如说有乘客打车从下沙到了城站火车站，回来时是很难凑巧带到一个去下沙的乘客，你也不可能下车招揽乘客，所以我们70%是空车回程，那就相当于每公里的油耗就要1.6元，加上每个月上交的管理费等成本，想不亏都难。”
“所以碰到去杭州市区的乘客，我都会和他们商量，把他们带到杭州市区出租车聚集的地方，让他们换车进城，要是乘客实在不愿意，我也只能亏本跑了！”王师傅告诉记者。
而极少数杭州市区出租车到下沙“抢生意”，也是造成下沙的哥心理不平衡而加价的原因。
“现在大约有20多辆杭州市区出租车，常年在我们下沙转悠，他们起步价就是11元，在同一个地方开出租车，为什么我们的价格就要低那么多呢？”一名“的哥”反问道。
举措——
将对乘客投诉逐一落实
严查出租车拒载及强行拼客
虽然对于这些不规范的营运手段，下沙的出租车司机有千般“理由”，但作为公共服务交通工具，出租车必然要遵循运营规则。
杭州公共交通下沙有限公司相关负责人告诉记者，目前，公司一个月会接到100多起投诉，很少有关于拼载的投诉，公司对这些投诉一一核实，在证据充分的情况下，会对出租车司机进行处罚，每个月大概会有七八例，上个月就曾因有乘客投诉拒载，经调查核实后开除了一名“的哥”，并扣罚了违约金。
针对近期大家反映的出租车要高价及拒载问题，公司将进一步加强管理，重申出租车经营管理要求，并逐一让司机签字。如果有乘客投诉，证据充分一旦查实，就严格按合同处理。
另外，还将会同城管办、运管处、交警大队，对下沙出租车市场因杭州市区出租车冲击导致的要高价问题，组建联合执行小组，加强对热点地区的管理，疏导交通，规范服务。
同时，也欢迎社会各界对下沙出租车的监督，发现要高价及强行拼载行为，就要记下车牌和司机服务资格证号，并拨打投诉电话56605660.
下沙公交公司承诺，将对乘客投诉逐一落实，证据确凿者，将根据出租车车管理条例对违章司机按规定处理，其中出租车拒载，一经查实将给予举报者每次200元的奖励。
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