故障发生后，杭港地铁运营指挥中心立即启动了三级应急预案，于10点53分启动分段小交路运行——临平至打铁关站、下沙文泽路站至打铁关站、湘湖站至婺江路站，形成三条来回运行的小交路，保障在轨列车运行的安全。梁津铭/制图
浙江在线06月06日讯 昨天下午，杭港地铁在武林广场站临时召开了一个新闻发布。官方解释，事故原因是上午10点48分，1号线信号系统电源出现故障，导致婺江路站至打铁关站区间车辆运行受到影响，两列列车被控制中心紧急扣停。
故障发生后，杭港地铁运营指挥中心立即启动了三级应急预案，于10点53分启动分段小交路运行——临平至打铁关站、下沙文泽路站至打铁关站、湘湖站至婺江路站，形成三条来回运行的小交路，保障在轨列车运行的安全。
信号电源为何会出现故障？如何保证同样情形今后不再发生？
信号系统怎么会断电？
可能供电和备电都出了状况
信号系统是地铁列车安全、准点、快接运行的核心。列车在隧道里跑，能通过列车发出的信号系统进行定位，让监控中心知道这趟车开到哪里了，离前面一趟车有多少距离。自去年11月24日地铁1号线开通试运营以来，曾先后出现过列车失去动力、信号丢失、继电器短路等状况，但发生信号系统电源故障尚属首次。
信号系统电源怎么会出现问题？昨天杭港地铁新闻发言人吴艇解释，这是突发事件，具体原因暂时无法确定，还要等后期排查后才知道。
对此，昨天记者也采访了上海、南京的地铁技术专家。技术专家分析，极大可能是供电出了问题，而后备电源用完了。一般来说，信号系统都配备有备用电源，这次事故可能是备用电源也没电了，工作人员也没察觉到。备用电源平常像应急灯一样，一直处于充电状态，启用后可以维持半小时。
对此市地铁集团的技术人员表示，不能一概而论，杭州地铁的供电设备还是很有保障的，有双路供电系统和UPS(备用供电)一般情况下，一路供电出现问题，还有另一路供电保障。即使双路供电都出了问题，还有备用供电。而要三者都出现问题的概论是几乎不可能的。
故障是否与近期调整有关？
地铁方称两者无直接联系
昨天，吴艇也表示，杭港地铁将会同信号系统的供应商浙大网新一起进行排查问题，避免再次出现类似情况。
而昨天这次大面积停运，让1号线24列地铁列车受到了不同程度的延误。启动应急预案后，乘客的候车时间也达到了15分钟以上，直到恢复正常运营。
当然，也有人提出疑问，这次事故是不是跟最近运营模式调整有关。对此，杭港地铁表示，两者没有直接联系，运营结束后的车辆调试还将正常进行。
信号系统为何选国产？
进口或国产都无妨
关键是规范操作
信号系统是地铁安全的核心环节，也向来是人们关注的焦点之一。信号系统问题导致地铁事故发生的事例不少，而最有代表性的就是2011年9月27日，上海地铁10号线发生的追尾事故。
这个信号系统是地铁安全的一个核心环节，也是人们关注的焦点之一。
杭州地铁的信号系统由浙大网新集团和安萨尔多(美国)国际有限公司合作建设，所以很多人认为杭州地铁的信号系统是国产化的。
地铁集团告诉记者，这个说法是不准确的。“信号设备是国产的，但核心技术是进口的。比如，南京地铁、广州地铁采用的是西门子的技术，上海地铁10号线提供信号系统的是卡斯柯信号有限公司的，但他们的信号设备都是国产的，技术是进口的。杭州地铁也一样，信号设备是浙大网新提供，但核心技术还是安萨尔多(美国)国际有限公司。这个信号核心技术是比较成熟的，市民完全可以放心。”
当然对于这个进口还是国产，大家还是有讨论的。有专家相对认可进口信号系统，觉得技术相对先进，安全性比较高。
但也有人提出，轨道交通的信号国产更有优势。理由是国外轨道交通信号系统的保密性极高，开放性低。如果国内的施工运营维护管理等环节跟不上，或者是缺乏训练有素的技术人员，容易出现故障甚至事故。
但是大家统一的意见是，无论是进口系统，还是国产系统，都会有不同的问题出现。关键还是规范操作，防范未然。再好的技术，还是得维护检测。
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