浙江在线06月24日讯 “杭州黄龙旅游集散中心、省人民大会堂和紫金港三个公交换乘中心，自2008年陆续开始运作至今，未能有效缓解景区交通压力，总体来说弊大于利。”
近日，民盟杭州市委会建议：“撤销这三处换乘中心，并在杭州各入城口建7个高品质、现代化的大型停车换乘中心，吸引外地车辆在此停车、换乘。”
现有三处换乘中心
使用率较低
据统计，可以提供2500个免费停车位的黄龙旅游集散中心，至今从未停满过。由于私家车主(主要指外地私家车主)不熟悉换乘中心所在的地理位置和换乘线路，以及由于景区路堵致使公交脱班严重、换乘标识不明显等原因，造成到此换乘游客不多，换乘中心使用率较低。
另外一个原因是，三个换乘中心地处城市中心区域，从四面八方汇集于此的私家车实际上已经进一步加剧了城区道路的拥堵状况。
将80%的外地来杭小车
截停在城外
在各入城口建立大型停车换乘中心，这是解决杭城交通拥堵最有效的办法之一。
伦敦从20世纪70年代开始启动的“停车再乘车”计划，对治理城市交通拥堵问题颇有成效。“停车—换乘”这一模式在欧洲和美国很多城市普遍实施，均取得显著效果。亚洲的新加坡、首尔等城市，也都在城市交通枢纽地区建立大型停车换乘中心，有效地缓解了城市交通拥堵状况。
以上成功的案例都有一个共同点，那就是在大型停车换乘中心建有非常发达的公共交通网路体系(地铁、公交车、轻轨等)，换乘方便、快捷、舒适。
民盟盟员、省交通科学研究所副总工程师许云飞经过多年深入调查研究，提出在杭州绕城高速沿线入城口适当修建大型的高品质、现代化停车换乘中心的建议，通过将80%的外地来杭旅游、办事小车截停在城外，以缓解市区交通拥堵状况。
大型停车换乘中心
要实现“零换乘”
“如何吸引外地来杭私家车、公务车自愿停车于大型停车换乘中心，强迫肯定是不行的，也是不对的。”民盟杭州市委会提出，“这就需要我们的换乘中心具备高密度大辐射的公交网络系统、良好的配套服务设施、低廉的收费标准。只有这样，才能有效地引导私家车、公务车换乘大容量公共交通，减少小车直接进入市中心。”
为体现“零换乘”理念，各大型停车换乘中心必须具备高密度、大辐射的可提供24小时服务的快速公交车、地铁、的士等快速进入城区的公共交通网络系统。
另外，各大型停车场应提供良好的配套服务设施。根据换乘人员的不同需求，各停车场应提供24小时全方位的优质服务。并建议各停车换乘中心采取停车免费或象征性收费(每天每车5—10元标准)，同时换乘人在停车场可方便快捷地办理停车换乘卡。
环湖主要道路
应定位为内部观光线路
每逢节假日，由于西湖风景区环湖道路较为狭窄，再加上大量的机动车涌入，导致环湖道路交通严重拥堵，破坏了人与自然的和谐美感，也造成游客旅游质量的下降。
同时，机动车排放的大量尾气对景区环境造成严重污染，尤其在西湖申遗成功后，景区环境质量的保护显得尤为重要。
“西湖风景区的环湖道路应定位成景区内部观光线路，在环湖的主要道路禁止机动车通行，只允许公交车、出租车、旅游大巴、旅游电瓶车和非机动车通行。”
只有这样，配合入城口大型停车换乘中心的建成，才能将外地来杭旅游车辆“截停”在城外，以解决西湖景区的交通拥堵，进而缓解整个杭州的交通拥堵状况。
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