浙江在线06月28日讯 2011年，市区推出公共自行车以来，如今已建立了80余个网点、投放3500辆公共自行车，平均日租用量1万次，很多市民不再为每天上下班“最后一公里”烦恼。
正当大家对这张城市“金名片”报以掌声的时候，不少网民提出：目前，公共自行车面孔都一样，在以后的推广中，能否考虑市民不同需求，推行个性化、多样化、多层次的公共自行车服务体系？
市政协特邀委员金雨亭认为，绍兴公共自行车渐渐成熟，很受欢迎，但也有很多需要完善的地方。如自行车基本上是同一个款式、同一个尺寸，一些中小学生骑行可能有些够不着，而一些高个子骑起来会难受。今年，公共自行车将在城东高新区等区域至少新增60个网点，在建设中，能否针对不同身高、性别人群配备不同尺寸的公共自行车；在景区周边的公共自行车租赁点增设双人情侣自行车；在景区或环城河及体育中心周边的租赁点增设运动自行车，在把公共自行车当成代步工具时，充分挖掘公共自行车的健身、休闲和娱乐功能，提倡低碳环保、健身休闲的自行车文化。金雨亭认为，建立多层次的公共自行车体系，还可以方便来绍游客骑游古城，促进绍兴旅游发展。
不少网友也提出类似观点。如网友“越州顽董”和“克咪”分别在绍兴论坛上发帖，“公共自行车挺受市民欢迎，许多人喜欢将公共自行车作为交通工具，如果能在部分不通行公交的路段增加安装有小孩子座椅的自行车，可能会满足更多老百姓需求！
网友“平淡过此生”也建议，在市区仓桥直街、书圣故里等景区周边增加两人和三人自行车。
据了解，杭州等一些城市已开始尝试建立公共自行车多层次服务体系。如推出公共自行车，实行租借服务多样化，自行车收费的差别化，根据公共自行车的不同车辆配备和租赁服务，在有些设置运动自行车、情侣自行车的网点实行不同的收费政策和标准。
“这些点子都很好，但实行起来还是有难度的。”市市政设施有限公司负责人告诉记者，目前，市区公共自行车三期项目建设已启动，将再投3000辆公共自行车，在启动之初也曾考虑配备部分双人自行车，但后来发现，绍兴城区的人行道普遍比较窄，双人自行车比普通自行车要长，在一些网点，双人自行车停放后，会占据相当部分人行道，影响行人通行，因此，投放双人自行车的方案被否定。
公共自行车主要是为了缓解交通压力、方便大多数市民出行，像运动自行车等个性化自行车的投资、维修成本都比较高，出于成本和安全问题，近期不会考虑投放个性化公共自行车。
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