浙江在线07月01日讯 再见，南站！自1990年之后，杭州南站再次闭关改造，期待3年半后的再相逢昨天晚上11点15分，K287次列车稳稳停靠在杭州南站站台上，如同往常一样，下客上客。15分钟后，K287次列车再次出发，向终点站金华西站开去。随着这列白红相间的火车车身缓缓驶离站台，渐渐消失在夜色中，杭州南站也将正式进入改造关闭期。
这座始建于1931年的老车站，历经了从萧山火车站到铁路萧山站再到杭州南站的三次变革与多次扩建，在1990年的“闭关”改建后，终于再度和市民们挥手告别，迎来新一轮改造。 昨天，许多人赶到南站，走走看看，与这座暂时离开的老车站拍合影。镜头记下离别时刻，也期待着3年半后与这座有故事的车站再相逢。
车站工作人员： “撑”过了四个春运 老车站不容易 对不少市民和乘客来说，对这座老车站的了解，多始于新火车东站的开工建设。从2009年末开始，原本停靠于杭州东站的列车开始转移到杭州南站。也因此，原本作为二级客运站的萧山站北迅速改建为一级客运站杭州南站。
对于当时的改建，杭州南站副站长姚晓英依旧记忆犹新——增加了现在的南候车厅，检票出去就是增加的天桥通道；原本的北候车室也扩容了350平方米，多加了一个动车组候车区；老行李房成了售票厅，售票窗口多了一倍；新建了4号、5号站台，1号站台做了整体抬升；空调也从原本立柜式改成了中央空调……
但这些改建都算不上“大改“。从萧山站升级为杭州南站开始，这座大体构造依旧沿袭20年前摸样的老车站，便有些“喘不过气来“。
“原本始发或经停的列车是30多辆，一口气增加到了100多辆；原本客流是日均2000人，四年来多了一个零，日均客流超过20000人，春运高峰期就更夸张了。“姚晓英说，时常有乘客抱怨南站的设施差、去市区交通不方便，但作为过渡站点，“‘撑’过了四个春运，我们铁路员工们辛苦，老车站也很不容易。”
新东站的候车大厅，四周围绕着钢化玻璃，通透、轻盈、充满着现代气息；南站的候车室里，围绕着的依旧是一扇扇红漆格子木框玻璃窗，干净得像是一张老照片。承载着的，是一份沉甸甸的、“不容易”的记忆。
市民： 等到南站改造好后 抱着孩子再来照张相 昨天下午4点，萧山的徐先生去拜访朋友，特意驱车绕行到杭州南站，让朋友帮他在南站大门前照了张相。 像大部分萧山本地人一样，这座在21年前重新改建并启用的火车站，在徐先生的印象中，和萧山国际机场、钱江二桥的落成一样，属于萧山一个时代的发展印记。 “我第一次坐火车出门，就是现在的南站刚改建好的时候。那时候叫做萧山站，只有一个候车室，厕所也只有一个，很小。”徐先生笑着回忆，自己当年才十来岁，父亲趁他放暑假，带着他去宁波亲戚家玩。出发前还特意在火车站前拍了个照。
当时，经停萧山站的也依旧只有浙赣、杭甬两条线路，但萧山站在徐先生的记忆中却算得上宏伟。事实也是如此，1992年，刚启用的萧山站站房大楼建筑面积为3642平方米，站前广场27972平方米，在当时的全国县（市）级的二级客货站中规模名列前茅。
徐先生清楚记得，那时父亲带着他通过检票口，走下新造好的地下通道前往站台时，告诉他，以后去外地坐火车就方便了。一晃21年过去，如今已过而立之年的徐先生，经常要在南站坐车去外地奔波。
对于南站的关闭改建，徐先生很是憧憬。虽然接下来这几年坐火车是要稍微麻烦点，但毕竟现在去新东站也比较方便，开车过江也快，又多了地铁。“何况南站关闭是为了改建。就像1990年那次改建一样，没有当时改建的萧山站，哪来现在的出行方便？“ 徐先生笑道，自己在南站刚改建好时拍了张照，如今南站关闭又拍了一张，等到南站改造好后，他肯定还要再来照一张，“那时估计可以抱着孩子来拍照了。”
留守商户： 撑一撑 很快就能见到新南站 昨天下午5点，黄大婶没像往常一样，为晚上来店里用餐的客人们准备食材。而是坐下来，和三个即将搭乘前往桂林方向列车的年轻人聊了起来。 “今晚肯定是没什么客人了，也不用多准备了。” 黄大婶的笑容里带着几分惆怅和担忧。 黄大婶和丈夫在杭州南站站前路附近开一家餐饮店。按黄大婶的说法，他们一家和南站是极为“有缘”的。大约10多年前，黄大婶和丈夫第一次来到杭州，下车的站点便是火车南站。
零零散散打了一年多工，两夫妻在萧山机电市场找了一份工作，而机电市场，离南站站前广场不过几十米远。正是因为工作时与南站为邻，两夫妻看着每天从南站下车和从南站搭车的外来务工者们，心头才萌生了开一家餐饮店的想法。
“我们烧的菜口味重，本地人肯定是不习惯的。” 黄大婶笑说，也是因为南站带来的外地客流，才让自己这家口味偏辣的小店红火起来。而南站的关闭，少了外地客流，自然让黄大婶对未来有点担忧。
其实从上周开始，南站周围的商铺就都开始陆续停业搬迁了，昨天还开着的，基本是决定留守等待南站重新开启的商户。
“在南站一呆这么多年，不知不觉也习惯了，要说到其他地方找个店面，也挺舍不得的。”黄大婶说，自己早已习惯了讲着各地方言的客人们来来往往，习惯了从早到晚广场上的喧哗忙碌，习惯了让坐车回去的老乡捎带点东西。也正是这份习惯，让两夫妻决定留守南站周边。
“也许中间生意不好会关门一段时间，不过我想3年多时间，很快就过去的。”黄大婶说，想必撑一撑，很快就能见到新南站开启了。
火车迷： 搭乘最后一班列车 向南站说一声“辛苦了，再见” 关闭前的最后一晚，南站显得有些寂寥。站前广场灯光如旧，但已不见不时出站的客流，候车大厅里更是只有寥寥数人。以往总容易被人群喧哗声淹没的站台广播，在空荡的广场里回响着。周边商铺都已经大门紧闭，连让管理人员长期头痛不已的黄鱼车也已不见了踪影。
昨天晚上10点30分，小张赶到了空旷的候车大厅。兜里揣着的，正是南站关闭前的最后一趟列车K287次的车票。
小张是特意前来搭乘这班列车的。作为火车迷，小张可算是南站的常客了。“对我们来说，南站的关闭还是很有历史意义的。”小张不好意思地笑了笑，对火车迷来说，这个“历史意义”难免有点放大。但毕竟火车南站的关闭，意味着杭州一个新的大型运输枢纽——未来火车南站的动工。
“这个火车站造好已经二十多年，是该改建了。”对于老车站，小张很熟悉，建筑年头长了，南站候车厅的天花板、售票厅外墙的水泥板都曾发生过坠落坍塌事件。加上萧山的飞速发展，作为杭州钱塘江南岸唯一的客运站，南站其实很早之前就有了改造的急迫需求。
2007年的时候，省市专家就曾对南站改造提出概念规划论证。不过，作为新东站建造过程中的过渡性站点，南站的改造迟来了６年。
新出炉的南站初步设计方案，比起2007年的概念规划，显然要更给力些。和今天正式启用的新东站一样，未来的南站也将采用东西广场、上进下出的模式。建筑面积将达到9万平方米——而1992年改造完的南站，加上站前广场，面积才3万平方米。
“特别是从市区到南站，会更加方便。”对家住市区的小张来说，往返南站最大的问题就在于交通不便。尤其是客流高峰期，从南站出来，等公交车一两个小时都还不一定能挤上，出租车更是抢都抢不到。
在未来，规划中的地铁5号线和11线都将经过南站，并实现长途客运、公交、地铁、铁路的“四站合一”。 小张说，搭乘最后一班列车，是火车迷特有的方式。用这种方式，向南站说一声“辛苦，再见”；也向未来的新南站，说一声“期待，再会”。
7月1日起，杭州火车南站将进行封闭扩建。预计三年半后，这里将成为杭州南部的交通枢纽。
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