浙江日报杭州7月2日讯一叶知秋，见微知著。1980年毕业的王树华，是一名普通的铁道信号专业技术人员，从1989年“中取华东”的浙赣复线项目起，他参与并见证着浙江二十余年的铁路建设。谈起工作，回忆里有辛苦，更充满骄傲，他说，从一线技术员到高工，他与浙江铁路共成长。
这两年来，他成为了往返杭州和温州之间旅途上的常客。今年开建的乐清湾铁路支线项目的前期工作由他负责，项目将直接打通温州港的疏港后方通道。
说起十年的变化，这个铁路“老兵”感慨良多。
施工图审查是他的主要工作。十年前，他参与过老沪杭铁路、浙赣铁路、萧甬铁路的建设管理，常年在铁路线上跑。“按照过去传统的选线标准，我们造路往往要沿着河、沿着山，所以线路坡度比较大，速度跑不快。现在铁路大都采用高架桥和隧道，可以说是‘逢山开路，遇水架桥’。线路又直又顺，速度值都跑上了。”从单线到复线，从蒸汽机车、内燃机车到电力牵引，从普通线路到电气化改造，从“绿皮车”、“红皮车”到“和谐号”，火车行驶时速表从几十，到100多，再到了300余，他见证着浙江铁路的提速，每一点进步都是他继续奉献自己的动力。
除了日常工作，南下北上地参与各个铁路项目评审会，火车也是他乘坐最多的交通工具之一。王树华印象最深的，是各地的火车站。一个火车站，便是一个城市的标志。数九寒天的春运里，站前广场上旅客人山人海、吹着冷风挤火车的场面一直在他的记忆里挥之不去。而春节前后帮人买火车票也是一大难题。“根本无法严格控制列车超员率，一个车厢往往要挤上200多名旅客，水泄不通，几乎是站无立足之地。车上的汗味、烟味、臭脚丫子味五味俱全，尤其是夏天，车厢的风扇时好时坏，坐一次火车特别遭罪。”
而如今，浙江铁路在每一位铁路人的改变下，早已脱胎换骨。这十年，虽然出行的客流量越来越大，但是旅客们走得却越来越方便。王树华说：“车次多了，可以到达的城市多了，加上增加沿途停靠的车站，现在从杭州站出发，可以到达国内大部分城市。而更加便捷舒适的乘车体验，也让乘火车旅行的旅客增加了很多。”
追梦人：庄渔(在校大学生)
异地恋，一年半百次乘高铁
北宋词人秦观曾道：“两情若是久长时，又岂在朝朝暮暮。”而在越来越快的生活节奏里，是否有这样一段爱恋，让你甘心放弃周遭的诱惑，守候远方的爱人？
在宁杭甬高铁开通前夕，庄渔在网上晒出百张高铁票，记录了他的高铁情缘。
2011年的盛夏，庄渔在家乡邂逅了张琪。张琪是个打扮中性的小女生，别致的气质深深吸引着庄渔。
正值大学暑假，他们的爱恋与盛夏的空气一般热烈。庄渔甜蜜地回忆道：“那时我们很近，我常常给她做饭送饭，小日子过得充实而幸福。”
但这样简单的甜蜜日子暂停在2011年9月的开学，庄渔虽不舍，但终究得回去学校完成学业。
都说“异地恋”难，可庄渔觉得，空间距离再远也隔不开紧贴的心。好在当时沪杭、沪宁高铁刚开通，让两人的时空距离大大缩短了。从此，庄渔便成为了高铁的常客。
“我平时会抓紧课余时间写文章、做翻译来赚稿费，又能赚车票钱又能巩固学识，多好呀。”西班牙语专业的庄渔爽朗地笑着。
庄渔每周末都会坐高铁回家乡陪伴张琪，三个学期下来就存了上百张高铁票。
“高铁沿途的风景我都烂熟于心了，在高铁上会给她带小礼物。吃的比较多，喂胖了跑不了嘛。”庄渔打趣道。
谈起最难忘的一次高铁经历，庄渔回忆是在去年张琪生日的时候。一下高铁，庄渔就拉起张琪的手飞奔在满是旅客的车站里。“感觉像要和她浪迹天涯似的，周围的旅客满是好奇的眼神，我就当是祝福了吧。”
未来，庄渔打算和张琪坐高铁旅行结婚，“一个人坐高铁总是特别心急，有她在身旁就很安心。”而那百余张高铁票，庄渔也另有打算。“高铁让我们的距离不再远。每一张高铁票都是我们爱情的见证。过几年，我们发结婚请柬的时候，每个人的请柬上都贴张高铁票，异地恋不易但也不难，让朋友感受我们这些年的坚持。”
追梦人：余健尔(浙江省铁路投资集团董事长、党委书记)
高铁时代，梦想照进现实
人的梦从不会被现实束缚住手脚。
十年，余健尔梦过，拼过，收获过。
十年前，那时的他只是一位实体产业的国企管理者，而浙江铁路也仅有1225公里，人均不到半根火柴长，运力捉襟见肘。“那时，浙江的铁路布局是条枝状的，多断头路，有限的几条路，尚未成网，让运能无法完全发挥出来，”余健尔回忆道，“当时经济发展、百姓出行都受制铁路，只能干着急。”
正是从那时起，余健尔便在心里暗暗许诺，浙江铁路的明天一定要大变样。
2008年10月，我国迎来历史上最大的一次铁路投资建设高潮，浙江省委、省政府也决心全力推进铁路建设，率先在全国实现铁路现代化。
余健尔清楚记得，在省铁路集团组建的2006年，全省铁路总投资是65.3亿元、三个项目；到2010年投资高峰时总投资已达480亿元，有十个项目同时建设。余健尔用手指在地图上画圈，“浙江铁路现在是‘一环五射’的格局，一环是杭甬、甬台温、金温、浙赣构成的省内铁路环网，等在建的杭长、金丽温高铁明后年相继建成后，这一环将全部实现高铁化。而五射是五条出省通道，沪杭、宁杭、宣杭、浙赣、沿海。现在高铁已经涵盖了除舟山以外的全省10个地市、37个县区。”
在这个不平凡的十年，浙江铁路建设的总投资近1400亿元，甬台温、温福、沪杭、杭甬、宁杭等高铁客运专线和东站枢纽等一个个铁路项目由梦想照进现实。“两线一枢纽”开通后，浙江全省铁路营业里程将达到2027公里，较“十五”末增长67%。同时，路网质量大幅提升，省内设计时速200公里以上的高铁里程达到1000公里；复线率进一步增至70%，电气化率66%，分别超出全国29和19个百分点，打通出省通道6个，路网密度1.99公里/百平方公里，明显高于全国平均水平。
对余健尔来说，这一串串数字不仅仅是投资规模的概念，更是沉甸甸的任务和责任。他骄傲地说：“每亿元铁路工程建设可以为地方带来2600万元的直接投资，提供约100个就业岗位。从2006年到现在，浙江铁路建设拉动地方直接投资达360亿元，消耗钢材超过450万吨、水泥超过2800万吨。经过测算，后续十年铁路建设将对我省关联产业辐射规模超过1000亿元，市场空间极大。”
下一个十年，又会是怎样？余健尔眼中写满了期待。“重点将是城际铁路、港口后方通道和都市圈轨道交通项目。未来三年，目标是建设里程约1100公里、总投资约1100亿元，推进杭黄、九景衢等十几个新项目。中心城市都将推进都市交通圈和城际铁路建设，老百姓的出行和生活将更加便利。在宏大‘中国梦’的引领下，浙江‘高铁梦’将率先从蓝图走向现实。”
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