浙江在线07月03日讯 两个多月前，我市城区首批14条“绿波带”投入使用，只要控制好车速，就能享受一路绿灯的待遇。然而，近段时间关于“绿波带”效果的争论比较多。昨天上午，笔者采访了市公安局交通警察局高级工程师李贤达，他用数据来证明“绿波带”到底有没有用。
“绿波带”效果起争议
“路标上写着‘绿波带’，我就按照它的速度行驶，但哪里有一路绿灯啊，还不是和往常一样？”家住联丰社区的王先生每天上下班要经过环城西路，说起“绿波带”他有不少怨言：“我上下班都没碰到过‘绿波带’，这东西一点都不管用。”
同样是在环城西路，沈小姐对“绿波带”却有不同的感受：“‘绿波带’很有用，我按照指示牌的速度开，一路绿灯。虽然车多的时候会不太顺畅，不过总体来说比以前快多了。”
类似的争论在江东南路上也有出现，“绿波带”管用与否，各有各的说法。据笔者了解，目前城区有些“绿波带”的开启时间是有限制的。早晚高峰时段，交通高度饱和，此时以均衡流量、保障通行为第一要务，只有非饱和交通时段才会开启“绿波带”。所以要享受“绿波带”，时间一定要找准。
行程时间节省三成多
“我们刚好有昨天环城西路通行情况的测试数据，‘绿波带’还是有用的，实施后行程时间节省三成多。”李贤达说，环城西路的“绿波带”目前分为两块，北段为白云街至环城北路，南段为气象路至鄞奉路。
根据交警部门的测算，“绿波带”实施前，北段车辆的平均速度在30公里／小时至32公里／小时之间，实施后加速到43公里／小时至46公里／小时，行程车速提高了近40%。而以往这段路需要近6分钟走完，现在不出意外只要4分钟就够了。南段“绿波带”的情况也差不多，车速从约20公里／小时提升到了35公里／小时，等待时间减少了1.7分钟，停车次数减少了2.7次。
“环城西路的‘绿波带’比较特殊，这边车流量比较密集，路口又比较多，所以效果有点折扣。世纪大道实行‘绿波带’的优势比较明显，干扰少，所以效果更好。”
非机动车存在干扰
有市民感觉“绿波带”效果欠佳，其实与“绿波带”本身的特点不无关系。“绿波带”的设置限制比较多，首要因素就是该路段交通通行量仍未饱和，仍有潜力可挖；其次是干扰因素，比如市内道路，行人和非机动车过多，车辆在行驶过程中难免会因为这些“因素”减速。
“‘绿波带’强调整体协调性，中间只要有点突发状况，后面一排车都要受到影响。”李贤达说，目前“绿波带”最大的干扰因素是非机动车。车辆要直行，非机动车要左转，相互之间就存在“矛盾”了；同时一些非机动车不遵守交通规则，在机动车道上肆意行驶，导致后方车辆达不到标准的速度，“绿波带”也就起不到效果了。
“‘绿波带’要提高效率，除了硬件外，非机动车问题一定要有个妥善的解决方案。我们正在考虑向其他城市学习，非机动车也和机动车一样实行交通限制，比如某些地段禁止左转。”
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