失事的波音777-200客机是美国波音公司制造的一款双引擎宽体客机。波音777系列客机被誉为全球最安全的飞机之一，从1995年开航至昨日事故前，从未有人在飞行事故中身亡。
目前，事故原因还在调查，但全世界都在猜测，18年来拥有良好飞行记录的波音777为什么在旧金山机场出事？
原因
飞机飞得太低？
截至目前，尚无飞机失事原因的正式调查结果。
根据机上乘客描述，飞机降落时高度不够，且速度过快，当飞机快要接近地面时，飞行员曾试图将飞机拉起，但是飞机还是碰撞到地面，被弹起后再次重重落地。
地面上的目击者说，飞机下降时飞得很低，就在快要接近跑道时，主轮和尾翼撞到了海堤，然后冲出了跑道。尾部几乎是立刻断掉的。
有照片和视频显示，飞机的碎片从海堤开始延续至坠毁地点，约有数百英尺长。
旧金山国际机场坐落于旧金山湾，机场跑道紧连旧金山湾海面，跑道尽头就是海堤。因此，如果飞机降落时高度下降过快，就有可能撞到海堤，甚至坠落海中。
机械故障？
失事航班所属的韩亚航空在7日召开的新闻发布会上，否认了波音777的坠机是由机械故障导致。
韩亚航空总裁兼首席执行官尹永斗说：“目前为止，我们已证实波音777-200飞机自身及其发动机没有发生故障。”
按韩亚航空方面的说法，失事客机的发动机一个月前接受过详细检测。尹永斗说，出事客机2006年3月购入。
同时，尹永斗认定“飞行员经验丰富，且一贯严格执行航空安全规定”。他说，所有飞行员的飞行时间都超过1万小时。但他拒绝直接回答飞机失事是否是飞行员操作失误所致。
韩亚航空公司成立于1988年，两年后设立飞向东京和香港的国际航线，现阶段多数航线涉及亚洲区域，有飞往6个美国城市的国际航线。
飞行员操作不当？
根据目前所获得的信息得知，飞机在降落前并没有报告任何故障，飞机在跑道上有残骸说明已落地，以及飞机是尾部先着地。因此，有航空专家认为，事故原因很有可能是机组对旧金山机场不熟悉，在仪表飞行转换目视飞行时，违章操纵，修正偏差过猛，高度太低，在复飞过程中，飞机尾部撞上海堤，飞机结构受损，不能复飞，冲出跑道，造成严重的飞行空难。
韩国国土交通部资料显示，其中一名飞行员名叫李正民(音译)，现年40多岁，是资深飞行员有12387小时飞行经验，包括驾驶波音777型飞机3220个小时。
按照那名韩亚航空公司人员的说法，还有一名飞行员叫李刚国(音译)，有9793小时飞行经验，包括43小时波音777飞行。
机场问题？
旧金山国际机场发言人说，由于故障，该机场利用无线电信号引导飞机起降的滑降航迹定位系统当天并没有启用。
美国知名飞行员萨伦伯格说，由于没有电子滑降航迹定位系统，“飞行员不得不单纯依赖视觉判断合适滑降路线……不知道这是不是这次事故的关联因素，但肯定会是调查的一个方面。”
但一些美国官员说，当天天气状况晴好，关闭系统、实施维护是常规做法。
滑降航迹定位系统开启时，能够通过机场计算机系统评估客机下落路线并实时提醒飞行员下落高度是否过低。
一些人质疑，客机事故原因是客机飞行员与机场塔台沟通出问题。尹永斗拒绝就这种说法发表看法。
目前，美国国家运输安全委员会(NTSB)主要负责事故调查，波音公司、韩亚航空和韩国国土交通部将配合调查。NTSB主席赫斯曼说，目前所有的原因都有可能，调查小组正在尽可能地收集信息。
另外，旧金山当地消防部门说，美国联邦调查局已接手调查，排除恐怖袭击的可能。
波音777
全球最安全的飞机之一
波音777是由美国波音公司制造的一款远程双引擎宽体客机，也是目前全球最大的双引擎宽体客机，能搭载283人至368人，航程从9695公里至1.75万公里。
波音777飞机于1990年10月29日正式启动研制计划。1994年6月12日，第1架波音777首次试飞。1995年，波音777开始执行民航任务。目前波音777的机型主要有波音777-200、波音777-200ER、波音777-200LR、波音777-300、波音777-300ER等。
此前，波音777被誉为全球最安全的飞机之一，开航以来没有一个人因飞行意外在飞机上丧命。美国《商业周刊》曾对全球民用飞行器做了一项调查，评出了全球最安全飞机，其中波音777飞机以1900万小时无致命事故的优异表现高居该排名的榜首。
据悉，此次事故是波音777执飞以来的第2起损毁事故。第1次是2008年1月17日，北京飞伦敦的英国航空BA038降落时，起落架穿破机翼，导致机体出现损毁，19人受伤，无死亡。由于损毁严重，英航决定不对该777进行修复，因而它成为第一架全机报废的波音777飞机。
目前，波音777在全球各大航空公司均有服役，其中有62架在中国服役，中国南方航空、中国国际航空、中国东方航空、香港国泰航空、台湾地长荣航空都有波音777飞机。
疑问
坐飞机时哪个位置比较安全？
飞机是所有交通工具中事故发生率最低的种类，但没有绝对安全的机型和位置一说。
一般就飞机本身而言，其安全性与飞机使用时间有关，使用时间长就容易出毛病。另外，大型宽体客机的安全性也比小型客机高一些。
就座位而言，真没有机尾不安全、靠近驾驶舱的位置安全之说。因为每次事故出现问题的地方不同，比如这次时机尾断裂，所以坐在机尾位置的乘客不幸遇难，但如果是客机中间断裂，那么坐在中间位置的乘客就要倒霉。
之所以有机尾位置票价较低的情况，不是因为安全性能低，而是因为它噪音大，没有前面位置部分舒适。
逃生黄金90秒该做什么？
很多人以为，飞机失事时只能听天由命。但航空界人士说，只要掌握正确的方法，在飞机起飞或着陆时发生意外，逃生成功率相当高。
飞机失事无人生还的情况，一般是发生空中爆炸，或事故发生在开阔水域。飞机失事后的90秒，是逃生的黄金时间。
在“黄金90秒”里，人们该做些什么？专家说，最重要的是，事先搞清楚最近的紧急出口位置。上飞机后，数一数自己的座位与出口之间隔着几排。这样，即使机舱内烟雾弥漫，也可以摸着椅背找到出口。
飞机着陆时，不要靠在座位上，应双手交叉放在前排座位上，头部靠在手上，在飞机着陆前，一直保持这个姿势。
因为大火和有毒气体可能很快充满整个机舱，所以，飞机停下后，应尽快从安全出口离开飞机。
此外，乘飞机最好穿长衣长裤，一旦起火，长衣长裤可以更好地保护身体。最好别穿凉鞋，以免脚被玻璃、金属划伤。(综合《中国日报》、央视报道)
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