浙江在线07月11日讯 美国国家运输安全委员会主管德博拉·赫斯曼9日说，韩亚客机降落事故中的飞行员称，在发生事故前几秒看不到跑道。另外，飞行员之前依靠自动设备控制飞行速度，直到飞机降至距离地面60米高度时，才意识到飞行速度太慢。
“看不到跑道”
美国调查人员把出事航班飞行员列为调查重点，以确定是否系人为过失引发事故。
赫斯曼说，在出事前几秒，“坐在(驾驶舱)弹射坐椅的飞行员确认，从他坐的位子看不到跑道”，“因为机头上仰，所以他看不到跑道”。
韩亚航空公司发言人8日说，执行着陆的李强国(音译)正接受转机型培训，驾驶波音777型客机仅有43小时，当时是他首次驾驶那架飞机抵达旧金山。
而赫斯曼说：“为达到韩亚航空入门操作经验要求，他必须拥有20次飞行、60小时波音777驾驶经验。他已经完成10次飞行，大约35小时。”
赫斯曼还说，关于这起事故仍存有许多问题。比如这个航班的机组成员在事故后没有接受酒精或药品测试。
第一次执教
事故发生时，飞行员教练李政民(音译)坐在副驾驶座位。他告诉调查员，他先前没有以飞行员教练身份飞行过。
李政民有超过1.2万小时飞行经验，驾驶波音777累计3220小时。
韩亚航空发言人9日说，李政民事发前一个月刚获得波音777飞行教学执照。韩亚首席执行官尹永斗说，李政民在韩亚航空排名前25%，因此任命他指导李强国。
不过，赫斯曼说：“机组人员有义务保持飞机安全，意味着他们需要监督。我们有一名飞行员执行驾驶，驾驶舱有另外两名飞行员，他们起监督作用……着陆时需要监督的关键之一就是速度。”
靠自动设备
赫斯曼说，飞行员依靠自动油门系统保持飞行速度，直到飞机距离地面仅200英尺(60米)时，才意识到飞机速度太慢。
赫斯曼按照李政民讲述的版本说，在飞机位于海拔500英尺(150米)高度时，李政民告诉控制塔台，他意识到海拔过低，打算前推油门杆，而李强国已经完成这一动作。
“海拔500英尺至200英尺之间时，他们发现(飞机)横向偏离、(飞行)高度低。他们当时试图纠正，”赫斯曼说。按李政民的说法，飞机下降至海拔60米时，他才意识到自动油门系统已不能维持速度，试图放弃着陆。
“飞行员将速度设定在137节(254公里每小时)，李强国认为自动油门系统在保持(飞行)速度。”赫斯曼说。
驾驶舱录音表明，飞机撞到海堤前几秒，飞行员才意识到出现异常。
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