杭州火车东站运营半个多月，市民乘客所反映的问题，还是大多集中在配套交通设施上。“打车难”、“地铁、公交运营时间太短”、“公交车发车间隔太长”等等，无不在考验着相关部门的智慧与能力。
有一个好消息是，为了缓解东站的打车压力，公交集团决定在即日起开通“小巴接驳线”，既减轻了出租车的负担，又能引导市民乘客更多地选择公交出行。
下午4点，“犹豫”的出租车司机们
火车东站二楼的进站大厅前，乘客下车以后，出租车继续往前开，会遇到一个路口：直行的匝道入口通往地下一层的出租车上客通道，右转则是连接着出站的下匝道。
一名工作人员在此指挥交通，引导出租车前往上客通道。但是，只有一半不到的出租车选择前往上客通道载客，而更多没有载客的出租车，则是选择从右侧的下匝道直接离开。
这是昨天下午4点左右，记者在火车东站二楼进站大厅前看到的景象。记者数了数，这个时间点，5分钟内，大约40多辆出租车到站送客，但是很多司机显然不打算接上客再走。
“下面人多不多啊？”一位出租车司机停在工作人员面前，探出头来问。
“多的！很多的！你快下去吧！”工作人员卖力“吆喝”着。
出租车司机显然有些犹豫。
当记者到达出租车地下候车区，发现情况确实如工作人员所言，等候出租车的人已经排起了100多人的长队。好几个工作人员正在指挥不断涌入候车区的人们往南1口和南3口等待。
但是进站的空车并不多，基本上进一辆走一辆，稀稀拉拉的，候车的乘客露出焦躁的表情，工作人员也是满头大汗。
“刚刚有两辆列车进站，这个队伍，你再排个四五十分钟估计才能坐上车。”一位工作人员告诉记者，“现在出租车正好是交接班，所以空车特别少。不想等的话你还是去坐地铁和公交吧。”
晚上9点，东站忙着“喊”出租车来帮忙
除了下午出租车交接班时间打车特别难，晚上10点左右也是一个“打的难”的高峰期。不过原因和下午“交接班”有所不同，主要是因为到站乘客较多和地铁结束运营造成的。
开夜班的出租车司机王师傅说，东站营运以来，每天晚上9点半左右，他都会收到GPS叫车平台上的信息——火车东站在“喊”出租车不足了。
据了解，晚上9点至11点，火车东站一共有20多个班次的列车进站，可以说是一个客流高峰期。而这个时间，地铁即将结束运营，原本搭乘地铁的乘客，一部分分流给了公交车，一部分分流给了出租车。
打车的人多了，但是车却不够。王师傅说：“晚上10点以后从杭州出发的班次比较少，打车去东站的人也就少。除非是正好送客去东站附近，一般我们不会特意过去等客。”
公交加强运能，让乘客“进得来出得去”
和出租车上客区相比，公交车上客区一样是“热闹非凡”。据统计，火车东站启用至今，公交集团为这里新辟、优化、调整了16条公交线路，其中，始发线路11条，途经线路5条；常规线路12条，夜间线路4条。
这16条线路以火车东站为核心，覆盖杭州主城区各主要区域。同时，根据火车东站东区公交首末站的设置情况，制定并实施了火车东站东区公交上下客秩序管理办法，划定线路停车位和候车上客区，在上客区安装护栏，做到人车分离，有效杜绝因多条公交线路扎堆、造成上下车拥堵的现象，乘车安全性和道路通行率大大提高。
同时，火车东站运行半个月以来，随着坐公交车的乘客越来越多，公交集团及时调整发车班次：始发站内的11条始发线日均配车数已经由最初的145辆增加至180辆，日均发送班次(单程)由最初的776个增加至881个，日均运送到站旅客15259人次。
针对市民乘客关注的营运时间问题，自7月中旬起，还延长了123、31、107、108等线路的末班时间，现火车东站已有8条常规线路的末班时间在晚上11点以后。
开通至武林小广场的“小巴接驳线”
为缓和目前火车东站“打车难”，公交集团根据管理部门要求，专门抽调10辆6米公交车，自今天起，在出租车候客区开通火车东站至武林小广场的“小巴接驳线”。
该线路走向为：火车东站始发，经新塘路、艮山西路、环城北路、中山北路、体育场路至武林小广场，中途停靠“公交总公司站”。运营时间暂定为火车东站15:30-17:00，22:00-23:30，线路实行一票制，票价每人次5元。
5元钱的票价引起了一些争议，有人觉得比一般的公交车贵，有些接受不了。但是也有人觉得，接驳巴士和一般的公交车还是不一样的，尤其是它中途只停靠公交总公司一站，在时间上节省不少。在出租车候车高峰期，乘客就有了其他的出行选择。
出租车候车通道内，正在等候出租车的上海乘客钱先生说：“不知道是个什么车型，如果是像商务车一样，人人有座，而且中间只停一站，那很好啊！和出租车比起来，5元钱也不贵。”
据了解，接驳小巴会停放在出租车候车南1口和南3口的边上，发车频率将根据等候出租车的人数调整，人多发车就密集些，人少发车间隔就长一些。此外，公交集团还准备在火车东站出租车候车区域，设置公交线路导乘牌，引导更多旅客选择乘坐公交出行。
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