浙江在线07月23日讯
人物名片
傅阿伍，1949年生，吴兴人。撤地建市后，为一届市委委员。曾任湖州市郊区区委副书记、区长，代理书记；市委常委、秘书长； 1991年调任嘉兴市委常委、副市长；1998年调任湖州市政协常务副主席。 2013年退休。
30年前，嘉兴地区的交通状况可以用“无船路不通”来形容。
当时嘉兴地区下辖10个县，地委所在地湖州前往东部六县只有318和104两条国道可以通行，而且还得分别绕道吴江和杭州。
撤地建市时，特别是在湖州市东部平原，轮船和农船成为老百姓外出的主要交通工具。
作为湖州市郊区首任区长的傅阿伍谈起那段历史很是感概，他说，因为区政府设在东大院，每次前往郊区开展工作都得在骆驼桥河边上船，乘坐汽艇前往，“来去练市要10来个小时，哪里谈得上工作效率，所以我们当时都是每周安排时间在乡镇跑，一住就是几天。”
这样的交通状况，对于老百姓来说也是十分不便。当时的湖州市郊区总人口76万，下辖南浔、双林、菱湖、练市、织里和埭溪六个分区，46个乡镇，其中不通公路的乡镇达到80%以上，“老百姓很少来城里。 ”
此时正值农村全面实行了联产承包制，农村释放了大量富余劳动力，大力发展乡镇企业、对外加大商品交流力度成为党委政府的工作中心。傅阿伍说，“当时加快经济发展面临的最大制约是城乡交通问题。”
1984年，湖州市郊区区委、区政府提出了两大发展战略，分别是“全力发展工业”和“交通先行”。傅阿伍记得，当时的党委政府班子立下誓言——通过实施两大发展战略，乡镇工业每年要实现翻一番、 6年内实现乡乡镇镇通公路的宏伟目标。
为了践行这个诺言，特别是彻底改变“无船路不通”的交通瓶颈，郊区政府成立了乡镇公路建设总指挥部，傅阿伍任总指挥，各分区成立分总指挥部，各乡镇成立指挥部。
一场改变城乡交通的历史变革拉开了序幕。
“当时整个郊区每年的财政支出不足200万元，这笔钱对于这场交通变革而言可谓是杯水车薪。”傅阿伍回忆称，当时的银行对于交通事业的支持更是没有政策可循。
实施优先发展，没有财政金融投入怎么办？出路只有发扬自力更生、艰苦奋斗的精神，要让老百姓发自内心支持这项庞大的事业。
建造公路，第一个遇到的是土地问题，傅阿伍谈起这个事情时，话匣子一下子打开了。他们在当时利用存量的集体土地，通过创新办法与公路过境的农民土地进行调剂，“这是个通盘考虑，不能牺牲农民的利益，尽可能为农民生产生活创造便利。”
还有就是土方工程，以乡镇为单位，“自家孩子自家抱”，发动当地老百姓义务参与工程建设，傅阿五形容那时不论是党政干部还是普通农民，大家都有一股劲，且都具有牺牲自我利益的精神。
因为当时的郊区水网密布，建造公路需要建造大量的桥梁，为此各地乡镇企业纷纷站了出来，分别承担了建造桥梁所用的钢筋水泥。
就是在这样的艰苦条件下、在这样的全员认同下，第一条晟舍通往织里的公路建了起来，“织里已经出现了大量的童装和床上用品加工户，但都是挑着扁担四处闯荡，建设一个集中销售市场迫在眉睫，公路的建成打通了与外地客商的直接联系。”
嘉兴地区撤销前，曾经规划过一项交通事业——“建设湖盐线”。
“文件刚下不久，地区就分成了湖州和嘉兴，留下的湖盐线计划因为在郊区境内，我们就顺势规划在了‘交通先行’中。”傅阿伍告诉记者，因为是分段实施，这条公路后来成为连接郊区多个乡镇的主要道路，为沿线乡镇经济社会发展提供了巨大的便捷。
谈起当时，傅阿伍说道，从1983年成立郊区到1988年撤销郊区，五年中郊区境内除少数边缘乡镇外，基本实现了乡乡镇镇通公路。
傅阿伍说，“从‘无船路不通’到乡乡镇镇通公路，这是我市交通史上的一个基础性、开创性的壮举。”九十年代后，我市又陆续实现了村村通公交、县县区区通高速，还有刚刚通车的高铁，这一次又一次新飞跃，是湖州城乡大地一直追逐的“交通梦想”，是这片土地上的人们发展经济，改善生活水平的希冀。“我是伴随撤地建市30年来，在湖、嘉两市机关工作的，亲历和见证了这30年的巨大成就。”采访中，傅阿伍思绪万千，有着许多感概，“最使我铭记在心的有二条，一是群众中蕴藏着无限的智慧和力量，自力更生、艰苦奋斗是战胜一切困难的法宝；二是作为一名机关干部，只有时刻想着‘我是谁、为了谁、依靠谁’，才有前进的方向和动力。”
今年4月已经退休的傅阿伍，在家门口体验了疾驰的高铁，他坚信湖州的明天一定会更加辉煌美好。
(本文来源：湖州日报)
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