浙江在线08月07日讯 “不通过合法途径报废车辆，而是将车卖到黑市。这样的做法，虽然能暂时获得较高收益，但从长远来看，肯定得不偿失，麻烦不断。”近日，杭州市车管所相关负责人告诉记者，汽车非法报废活动屡禁不止，也有很大一部分原因，缘于车主法律意识的淡薄。“通过正规渠道报废的机动车，车管部门会依法注销车辆的号牌、登记证书等信息。可是，一旦通过非法途径报废，车辆则会一直挂在原车主名下——这无疑是一颗定时炸弹。”
麻烦一：
车卖了，罚单跟着来了
绍兴人小王，最近一直在懊恼。“卖车多赚了1000多元，但随之而来的罚单却已经2000元了，悔啊！”原来，今年4月份，小王将自己开了多年的普桑卖了。车子很旧，无法通过年检，只能报废。可是，就在小王办理报废手续时，一位“黄牛”拉住了他。“报废，能拿到1500元。卖给黄牛，能拿到2500元。“没多想，他让黄牛开走了车。
可是，不出一个月，雪片般飞来的罚单，把小王吓坏了。超速、闯红灯……六七张罚单，光罚款金额加起来，就超过2000元。违章的，正是自己曾经的那辆普桑。小王怎么也想不明白：卖车的时候，自己明明留下了车牌、行驶证，可为什么这辆车，依然能够打着原来的“旗号”不断违章呢？
交警分析，可能是卖车后，“黄牛”制作了假号牌。可是对此，小王毫无办法。因为从法律上来说，这辆普桑，确实仍在小王名下。交警说，除非车辆当场被扣，否则，小王还得不断为别人的违章埋单，这就叫贪小失大。
麻烦二：
名下有一辆车，“低保”泡汤了
“一个月，500多元；一年，就是6000多元。”对于杭州人刘健(化名)来说，这笔账算得心痛。今年，刘健丢了工作，可就在他向政府申请低保时，却被一辆车“阻止”了。“申请报告打上去，被退了回来。说我名下有一辆车，不符合低保的要求。”
“我什么时候买车了？我甚至不会开车！”刘健抓耳挠腮了很久，总算想了起来：前年，一个朋友来借身份证，说是生意需要，把一辆货车“挂”到了他名下。就这样，刘健稀里糊涂地成了“有车族”。可当他心急火燎地找到那位朋友，对方一拍大腿：糟糕，车早就卖了。原来，去年，这辆货车达到了报废标准。可是，这位朋友为了能多拿3000元，把它卖给了地下作坊，拆解了。由于未经过合法途径报废，这辆车让刘健进退维谷：除非找到车，否则他的低保是很难拿到了。可是，车子究竟在哪里呢？恐怕没人找得回来了。
麻烦三：
车子非法报废，摇号失去资格
2010年底，北京宣布限号。京版限号令规定，对于名下已经拥有机动车的人，是无法参加摇号的。于是，北京多了一大批人：明明手中没车，却无法参加摇号。原因是，名下有一辆未按规定报废的机动车。
王先生就是其中一个。他名下有一辆夏利，早在2005年就到了强制报废的年限。可是，王先生却一直没有办理报废手续，而是将车卖给了一家无证拆车厂。限号令公布前，王先生的名字已经上了交管局的黑名单。无论如何申诉，他都无法获得摇号的资格。
还有更多隐患
交警表示，如果车主未通过合法途径报废车辆，还可能有其他隐患。例如，如果车辆经过非法拆解，发动机、车架等零部件，很可能通过各种途流回市场，再次上路。一旦这辆车出现交通事故，或者从事违法犯规活动，“回流”零件上的发动机号、车架号等，很有可能让原车主陷入不利的境地。
本应报废的车辆，却被卖进黑市。车主的一时贪小，可能给自己埋下一颗“定时炸弹”。
美国：在美国，报废汽车不能被随便遗弃，必须送到专门的报废汽车回收利用企业进行处理。回收商将已报废的汽车零件拆卸之后，送到专业的厂家对其中尚有使用价值的部分进行整修和翻新，随后运往修车厂重新使用。在采用了先进的回收技术和设备之后，美国如今已能把占每辆汽车质量80%的零部件回收并重新利用起来。
法国：法国的废旧汽车回收工作由省级政府调控，采用行政批准与市场机制相结合的原则。回收来的废旧汽车通过回收转运中心对其进行拆解，将可以利用的零件分类销售，不能利用的则卖给破碎厂进行破碎，作为废钢回炉再生。法国等欧盟国家正积极研究汽车回收的高新技术，其主要内容之一就是报废车辆的处理措施，通过技术革新，已有接近85%的零部件得到回收利用。
日本：在日本，消费者必须为报废汽车回收支付一定的费用。2005年颁布实施的日本《汽车回收利用法》规定，日本消费者要在购买新车时缴纳回收再利用费，并要求在用车辆在法律实施后3年内缴纳回收再利用费。当车主决定报废汽车后，先将汽车交给报废汽车收购商，再按有无车载空调分别交给氟类物质专业处理公司和拆解公司。处理回收后的氟利昂由汽车制造商销毁。而拆解公司回收可用零部件，剩下的部分由粉碎公司进行压缩和粉碎。
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