浙江在线08月09日讯 如今的私家车给许多市民的出行带来了方便，但停车难却一直是车主们心中的痛。停车位主要存在小区配套不足、过度在中心城区集中停放等问题，尤其是老小区，停车成了不少住户的硬伤，人们只能忍受高收费，甚至面临违规停车的风险。
公共停车泊位严重不足
据悉，临平城区机动车辆保有量达到了8万辆之多。截止到2012年上半年，余杭大约有18000辆车上牌，换句话说，相当于每天新增100辆车。余杭交警大队曾对我区的泊位进行过一次大排查，统计出公共泊位共有7367个，其中路面泊位2704个，远远超出国际惯例10%的指标。尽管如此，临平绝大多数的机动车处于无家可归的状态。
区公安分局交警大队秩序科副科长史岳峰曾表示“平日里人们感觉不出来车辆在增多，但是细水长流，道路会变得越来越堵。车辆数增长如此之快，然而配套设施不到位，停车需求存在较大的缺口。”
立体停车场难生存
如今新建的小区很多已经在停车位上增加了车位数指标。新的车位数指标显然是针对新的建筑，但远水解不了近渴，停车难已经呈白热化的老小区又该怎么解决呢？
目前，越来越多的小区开始考虑引入立体车库，但这个项目与杭州市的许多立体车库一样推进得并不顺利。
在解决停车难问题上，建立体停车场，曾经是一个听起来让人兴奋的解决方案。它有两大优势足以让人期待：其一，占地面积小，立体停车库的占地面积约为平面停车场的1/2到1/25，可达到每1平方米即停放一辆小车；其二，造价低，每个泊位投资约3万~12万元，传统停车库约为15万元。
“但临平的住宅小区，没有几家安装了立体车库。”土生土长的临平人王小姐对笔者如是说，“我只知道中强那边有一个。”
建立体车库并不是解决停车难的唯一办法，但立体车库为什么推行难，有专家分析了几点原因：第一，法规障碍。立体车库的管理和权属是一块盲区，现在还没有法律规定，它属于设备还是属于建筑？每次建立体车库，也不知向哪个部门提出申请。曾经在肇庆有个项目，申批时，跑遍了所有的政府部门都没解决，最后只能放弃。
第二，车库产权问题。拿地下立体车库来讲，一层变成两层后，一个车位仅需三四万元，但业主感觉自己没有产权，不愿意花钱买。
第三，资金问题。开发商在开发楼盘的时候，设计车位不足，但楼盘卖出去以后，物业管理处没有足够的资金来建设。另外，很多旧式的楼盘，当初设计的时候，所有的线路和管道都暴露在地下车库，如果要修建新的立体车库，因为高度不足，必须进行改造，光改造就需要几百万元资金，操作起来举步维艰。
咪表管理制度
近年来，有关部门对于城区停车难问题也在努力尝试不同的解决方法。2008年6月中旬，在临平城区实行了公共停车场所机动车辆泊位停放咪表管理，就取得了一定成效。
咪表计时收费具体收费标准为：一类地区停车点5元/小时，二类地区3元/小时，三类地区停车点3元/次(大型车辆按小型车同类收费标准加倍计收，摩托车按小型车同类收费标准减半计收)。按1小时为单位计收，不足1小时按1小时计算，依次类推。停车10分钟以内不收费。夜间22时至次日8时须在规划线内停车，但不收费。
虽然路内停车在一定程度上缓解了停车难的问题，但是也有不利因素，一是影响车辆通行效率，二是一些支小路上非机动车与机动车混行，存在安全隐患。路内设置停车泊位对解决停车问题也是杯水车薪，无法从源头上根本解决停车难的问题。 吴振瑜
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