幸福航空近日停飞了合肥至杭州的独飞航线,工作人员说,在很长一段时间内这条航线都不会复飞了。
这条超短航线开设于去年6月5日,用的是“新舟60”飞机,这是国产50-60座位的小型飞机。
它也是从杭州出发最短程的航班,每周二、周四、周日各往返1个班次;全程1小时10分,比坐动车(5小时22分)快4个多小时。
最有诱惑力的是票价,单程100元,外加燃油费80元,不收机场建设费。也就是说,打“飞的”去合肥,合计180元,比坐火车还便宜——去年杭州到合肥的动车二等座要207元。
“但高铁开通后,上座率一直不高。”幸福航空一位李姓经理说。
去年10月16日,杭州到合肥有了两趟高铁班次,时程4个多小时,二等座票价274元,第一次对杭州合肥航线产生了冲击。
今年7月1日,杭宁高铁开通后,杭州去合肥每天11趟高铁车次,一般2个半小时到合肥,非常便捷。而且高铁二等座降到了178.5元,这对短途航线更是迎头痛击。
打击到底有多大?
上海铁路局(管辖浙江、江苏、安徽、上海四地铁路)近日拿出了一份旅客运输“成绩单”,这是他们8月1日宁杭甬高铁、杭州东站开通后的首次发布:
7月累计发送旅客3642.2万人,比去年同期增长18.3%;日均发送旅客117.5万人,比平时多了30多万人。
这些增长的客流量中,很大一部分来自短途航班的客流。
事实上,随着高铁班次、线路完善,越来越多的人放弃坐飞机改乘快速便宜还不晚点的高铁。杭州至合肥航线,并不是孤例。
包机方嫌亏损严重
杭州至阜阳航线停飞
8月13日,天津航空直飞的杭州至安徽阜阳航线,宣布停飞。
虽然杭州没有直达阜阳高铁,但是通过合肥中转,杭州去阜阳也只要5个多小时。
“这个航班是阜阳市政府赞助的包机,客流太少,亏损较多,包机方不高兴包了,只有停飞。”天津航空母公司海航集团工作人员说:“而且高铁也分流了小部分客流。”
国航宣布近期停飞合肥至长沙航线
今年7月1日,合肥至长沙开通3趟高铁班次,一个多月来高铁列车车票销售持续火爆,同线机票价格却一跌再跌。因客流下滑严重,部分航空公司计划停飞该航线。
合肥至长沙航线有国航、南航、山东航空三家公司运营,一天至少3班。旺季的暑期,合肥至长沙航线打出三四折特价机票。
虽然票价折扣够大,但还是影响不了乘客选择高铁的决心。
据《三湘都市报》《新安晚报》等媒体报道,国航考虑到中短途旅客选择高铁更多,公司已经计划停飞合肥至长沙航线。
宁波至南京航线
开通不到3个月即停飞
类似的“逼停”事件,早在2011年就出现了。
2011年8月5日,山东航空开通了宁波经停南京至济南的航班,每日一班,全程仅55分钟,票价480元(不含税费)。
好景不长,这条航线开通不到三个月就停飞了。
昨天,山东航空总部的吴经理证实,航线已于2011年10月24日停飞,主要是“因为航距比较短,京沪高铁开通后,客流受到冲击”。
而随着宁杭甬高铁今年的开通,这条航线基本宣布复飞无望。
同一个方向的天津南京航线,此前每天最多有4个航班,由奥凯、天航等多家航空公司运营。京沪高铁开通后,该航线航班量也随之缩减至每周4班。自去年10月底以来,各航空公司在该航线已经不再投入运力。
民航局将补贴部分亏损航线
目前“幸存”的短途航线有两类——
一是高铁优势不明显,比如杭州目前仅存的直飞南昌、武汉、福州等城市的中短途航线。这些地方坐高铁过去时间长(比如杭州坐高铁到南昌,要5个多小时),而且价格也不比飞机便宜很多。
二是地方冷门偏远,暂时还没有高铁到达的航线。
8月12日,吉祥航空刚刚开通的上海至九华山就属于这一类。民航部门管它叫支线航线,和短途航线一样,执飞机型一般为支线飞机。
对三四线城市来说,随着旅游业的发展和产业转移,发展支线航线是一个办法。
但客源少、成本高等一直困扰支线航空业,8月2日,国家民航局在官网上公布了《关于2013年支线航空补贴预算方案的公示》,斥资4.3亿元补贴21家执飞支线航线的航空公司。
(都市快报)
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