浙江在线09月26日讯 之江大桥这10元的过桥费到底该不该收、能不能免？
事实上，对于之江大桥收费问题的关注，一直没有间断过。曾有一份调查显示：有95%的网友称若之江大桥收费，宁可走远路绕行。
杭州“两会”期间，杭州市的代表委员们就曾建议：能否参考钱江三桥模式，取消收费(见本报2013年02月23日《之江大桥能否免费通行》) 。
今年的省两会上，多位省人大代表、政协委员也曾联名呼吁之江大桥免费通行。
一波波的呼吁声，能否最终换来一张免费令？
有专家担心：
快速路疏堵作用或难体现
之江大桥的好处，有目共睹的。可现在过桥费成了“拦路虎”，让杭州西南面便捷的入城口卡住了。
市城建部门分析称，其实按照功能来看，之江大桥目前的通行功能，就是城市市政道路，收费带来的负面影响确实不小。
“市民都是很实际的，如果收费，他宁愿走远路。”城建专家分析，如果不取消收费，车流量上不去，彩虹快速路开通后，究竟能分流多少车辆还是个未知数。一旦两年后，贯通城西、景区、之江的紫之隧道通车，之江路的拥堵会更为“雪上加霜”。
换言之，之江大桥无法起到有效疏堵的本意，反而会成为一种直接且巨大的浪费，“彩虹快速路滨江段，花了近40亿的代价，加上之江大桥，26个亿。如果因为收费问题，很少人去走，就太浪费城市资源了。”
投资建设方：
暂无免费或优惠计划
其实，对于彩虹快速路开通后，和之江大桥一线通带来的好处，包括投资方、建设方，都非常清楚：之江大桥开发有限公司早就做过预测，倘若近期快速路通车，会给之江大桥带来上万甚至比现在翻倍的车流量。“如果免费，我估计还要再翻倍，每天3万辆的目标应该很快就会实现。”
既然如此，那么之江大桥能否免费或者采取相应的优惠举措？
“目前，我们暂时没有这方面的计划和考虑。”对于这个问题，交投集团有关负责人解释说：“我们这个收费标准，是通过省政府审批的，不是说改就能改的，优惠举措也一样，必须要经过批准。”
一位交通部门的业内人士分析称：“如果要取消收费，需要政府解决建设资金，纳入市政道路。”
那么是否可以参考省、市人大代表和委员的建议，参考钱江三桥模式，由政府买单？
1997年3月20日经省政府批准投入试营运的钱江三桥，原本每车通行需缴纳10元过路费。从2004年1月1日起，根据杭州市征收规定调整，钱江三桥收费站停止收费。“其实就是政府买单，因为三桥下面都有一个感应器，可以监测到车流量，政府根据每年的车流量付钱给当时的投资建设方。”
该负责人表示，这个问题，不在他们的职责范围，需要由市政府来定夺。
大桥在亏本，维保能跟上吗
投资方：肯定不会撂挑子
日均8000辆的车流量，远远无法让之江大桥快速回本。于是衍生问题出现了——很多市民担心：“既然现在收回成本都是困难，那么以后维护成本哪里来，除了快捷，安全会不会就此埋下隐患？”
“压力是很大，但是几乎每条收费的高速公路，都有一个培育期。比如杭千高速，到现在也还是亏损的，这都是比较正常的。”听起来，交投集团有关负责人似乎挺乐观，他说，即便是严重亏损，也不会撂担子，“社会公共服务职能是之江大桥的核心价值，哪怕亏损也要坚持运营下去的。我们作为国企，也需要承担起这样的社会责任。”
对此，市交通运输局也表示，作为行业管理部门，对服务水平和服务质量都会有监管。“既然是收费公路，车主有权享受其优质的服务，包括对路面的维修保养，过往车辆行驶的安全性等。如果对公路养护没到位，服务质量下降，市民投诉过来，我们肯定会受理，要求他们进行整改，整改不了的，我们会按国家有关收费公路管理办法进行处理。”
买下这笔单
也许会更赚
“这个问题，肯定是需要政府来解决的。”浙江工业大学政治与公共管理学院教授吴伟强，研究城市建设、交通等问题10多年。他觉得市民是很敏感的，一旦涉及到收费，都会很理性地去计算成本，“让市民买单肯定不合理，往重里说，其实我们的税收中早已上缴了公共资源的费用，在美国等国家，高速公路是被称为freeway的。”
对于企业，他认为，投资建设道路，肯定会考虑投资成本和回报。这种企业行为也合情合理。
但对政府来说，建造之江大桥、彩虹快速路等，其初衷肯定不是为了赚钱，而是为了缓解城市拥堵，如果现在之江大桥的收费对于缓解拥堵是有弊的，那么政府就应该想方设法去解决这个问题，“因为收费导致的经验教训杭州并不少，我们不能再重蹈覆辙了。”
他认为，政府解决这个问题，办法不缺，关键是要有一颗“心”，一颗“决心”，“像钱江三桥，就是政府下了决心，取消收费后，为杭州的道路分流起了很大的作用。杭州政府，需要一种情怀，应该学习西湖经验，取消收费后，反而更好地带动了地方经济发展。”
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