出租车司机进东站刷卡。
浙江在线09月26日讯 昨天下午3点多钟，进入杭州火车东站出租车上客通道的司机们，都会在上客点前停顿一会，拿出一张卡往一台刷卡机上一刷，然后再接客做生意。这一刷，意味着两元补贴金已经到手！
为缓解东站打车难问题，从昨天开始，在下午15:00—17:30和晚上21:00—23:30期间，进入杭州火车东站出租汽车专用通道进行营运服务的市区(不含萧山区、余杭区、下沙经济技术开发区、上泗地区)客运出租汽车，都将获得每车次2元的补贴。
不过，昨天记者走访东站出租车候车处发现，2元补贴对的哥的吸引力并不大，在杭城出租车交接班时间，仍会出现出租车断流、人等车的状况。
一过下午3点半出租车就出现断流
昨天下午3点钟，记者来到火车东站出租车上客区，发现走访了这么多次东站，这次等候打车的队伍最短。南北两个出租车候车点，都仅仅排着十来个人，出租车一辆接着一辆进通道，也没有断流。从队尾排队到打上车，用不了5分钟。
不过，下午3点半过后，来东站做生意的出租车越来越少，原先停得满满的蓄车通道变得空空荡荡，有时候甚至隔个一两分钟，才会有一辆车子进来。
而等候打车的队伍很快就变得很长，队伍排在隔离带隔开的候车区里，折了三折还要出头，打车所要等候的时间从原先的5分钟不到，变成了近20分钟。
“这个时间点大家都在交接班。”出租车司机彭师傅说，“杭州市区都难打车，更何况这里。”他告诉记者，许多出租车把乘客送到，就不进通道接客，直接交接班去了，“虽说这个点进站拉客有2元补贴，但也抵不上交接班迟到的罚款啊！”
2元补贴虽好但仅冲着它去不现实
在打车高峰时间段，推出进东站能有2元补贴政策，本意是为了缓解东站打车难问题，但这2元补贴对的哥的姐们来说，到底有没有吸引力呢？
“有嘛最好，但完全冲着它去不现实。”的哥彭师傅说，他告诉记者，他交接班的地点在黎明村，恰巧离东站近，因此一接上班，他就开着车直奔东站来，“大概4公里路吧！反正路上也是空跑，干脆就来这里，一准能接到生意！”
昨天是2元补贴政策实施的第一天，彭师傅因为不太了解情况，进站没有刷卡，因此相当于损失了2元钱。不过他也没当回事，“算我平均一天能够有一次在规定时间内进东站拿补贴的机会，一个月也就60块钱，其实只要生意接得牢，不要排长队，等候的时间不要太长，这点钱很快就能赚回来了。”
许多出租车司机也表示了同样的看法，不过，他们坦言，晚上没生意的时候，他们会到城站这类客运场所去转转；现在对东站周边越来越熟悉，也会到东站去看看。
东站补贴效应有待积累城站补贴昨取消
记者了解到，杭州火车东站打车的晚高峰时段是下午三点到五点半。根据以往数据分析，这两个半小时内，火车到站后选择打车的旅客数是2000人次。按照每辆空车载满4名乘客计算，晚高峰时段最少需要500辆出租车。但目前，晚高峰东站的出租车进站数量仍是不够的。
东站运管所的工作人员也对记者坦言，2元补贴政策对于缓解东站打车难问题并没有立竿见影，虽然昨天下午进站做生意的出租车比平时多了，但总体缓解效果不明显。
“不过今后肯定会慢慢好起来。”他说，“就像最初每天进东站做生意的只有2000多辆出租车，现在已经上升到了每天7000多辆。2元补贴政策的效应，肯定要通过日积月累才能显现。”
另外，出租车进城站候客的补贴政策昨天起已取消，记者从杭州城站火车站运管所了解到，补贴取消后，在下午晚高峰进入城站候客的出租车数量较以往相比并没有减少，大多数时候还会出现“车等人”的情况。
不过，城站运管所负责人也担心，虽然补贴政策的取消在短期内不会对城站造成影响，但接下来的国庆长假和春运仍然是考验，如果疏散能力不够的话，还是有可能考虑恢复城站出租车补贴政策，鼓励出租车进入城站候客。
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