浙江在线10月21日讯 航运业低迷，月薪四千招不到普通船员而三管三副就业竞争加剧月薪从万元下降至六千多元
舟山是航运大市，有近6万名的海员。近年来，随着航运业低迷，海员的结构也在发生着变化。愿意做普通船员的人越来越少，三管三副就业竞争却加剧。
近日，定海助邦船务代理部的工作人员接到了几家船公司的申请表，一共要招10名机工。接到申请表后，助邦船务代理部的工作人员却犯了愁。“现在普通船员都招不到。”助邦船务代理部的一名工作人员如是说。
船上的船员一般分为高级船员与普通船员，高级船员主要指负责船舶驾驶和轮机管理的船长、轮机长等，而机工、水手、大厨等都属于普通船员。“我现在手头上需要招10个机工，但是一直招不到人。”采访中，普陀区景阳船务的张经理也向记者抱怨，现在机工、水手等工种很紧俏，但肯从事机工、水手等工作的人员很少。
记者走访了我市多家船务中介机构后，发现多数船务中介机构的工作人员都有着和张经理一样的困扰。“船员工作比较枯燥乏味，另一方面航运业现在不太景气。”天翔职业中介的孟经理告诉记者，普通船员的工资也不高。现在水手、机工的工资大约是4000元一月，在陆地上很多工作也都能达到这个工资水平，因此肯下海的人就少了。
一位不愿意透露姓名的普通船员告诉记者，在他看来，船员的工作辛苦、风险大、工作作息时间不稳定，这些都让很多人难以接受，而且由于长期跑船，船员不得不与家人两地分离，这也让很多船员感到无奈，再加上与高级船员相比，普通船员的工资并不高，因此很多人都不愿意做普通船员。
普通船员难招，但跑国内航线的高级船员中三管、三副等工种却过剩。“以前高级船员与普通船员在各方面的差别还是比较大的，一些普通船员都去考三管、三副。”张经理告诉记者，由于越来越多的普通船员晋升三管、三副，而从专业航海院校出来的学生更是直接考高级船员，这使得高级船员中三管、三副的数量越来越大，供大于求，导致三管、三副求职难度不断增大。“三管、三副过剩的现象主要存在在国内航线上，跑国外就没有这样的现象。 ”跑国际航线的高级船员竺先生告诉记者，这与国内证书比较好考有关。
据了解，随着三管、三副人数增加，求职难度变大，三管、三副的工资也下降了不少，“以三管为例，以前工资大约是10000元一个月，现在只有6000多元一个月。”张经理说。
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