上图为环城北路下穿隧道南北双线地下剖面示意图。林焱挺/制图
浙江在线10月22日讯 中河高架和秋石快速路之间，正在建造下穿隧道，让两个高架一线牵，在市中心形成“H”形快速路网。昨天，记者从建设单位杭州城市基础设施建设发展中心(城基中心)了解到，下个月，靠近东方豪生的这座笕杭铁路桥，将进行桥涵加固施工。到今年春节，盾构机就要开挖隧道了。
经常走环城北路的市民会发现，现在，体育场路高架到闸弄口新村公交站这段，以及中河高架往东到原杭州电视台的位置，中间的路面都被封了道。这一东一西，就是环城北路下穿隧道的施工点，也是今后隧道的东西出入口位置。
因为考虑到要尽可能地减少对交通的影响，这次的下穿隧道施工，只在两头的出入口进行大开挖，路面尽量保持双向6车道通行。
这个下穿隧道，结构和庆春路过江隧道差不多，也是由一南一北两条隧道线组成的。按照计划，到今年春节前后，南线隧道的盾构机将准备好率先钻入地下挖隧道。施工单位中铁隧道股份有限公司说，此次请来的两台盾构机，可是杭州的“大功臣”，“庆春路过江隧道和运河隧道，都是它们做的。”技术总工郝利军说，相比地铁的盾构机，这两台盾构机明显大了一号，“地铁盾构的直径好像才6米，我们这个有11.6米。”
郝利军说，盾构机越大，施工的难度和对周围的影响就越大，加上现在的作业面比较小，想要加快进度还是很有难度的，“预计盾构施工，每天最多只能走8米左右。”
按照他们的估算，一南一北两条隧道，各长1300米左右，贯通需要7个月。
环城北路的下穿隧道不是特别长，但可谓是“相当曲折”，盾构机由东往西，分别要经过凯旋路过街地道、笕杭铁路桥涵、贴沙河、东河、灞子桥(东河汇入运河处)等，几乎每一处，都面临着难题。
眼下，他们比较焦虑的是笕杭铁路桥涵。“这个笕杭铁路桥涵上面，每天来往的火车大多是从城站出发的。为了减少盾构下穿时带来的沉降对铁路的影响，必须提前对这个桥涵进行加固，一旦进入施工状态，很多列车都要减速通过。”城基中心工程建设管理三处的施红卫副处长介绍说。
现在，桥涵下面共有双向6车道及两个非机动车道，“施工后，可能会有2个车道受影响，建议大家届时尽量绕行体育场路、凤起路或文晖路。”施红卫说。
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