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打车软件灵不灵,本报记者晚高峰亲历:半分钟搞定长途单,短途生意没人搭理
加价打车、隐性挑客乱象 杭州有意"招安"打车软件
的哥担心:每月多赚的几百块没了;软件公司表态:叫停加价没问题,但别抑制创新力
2013年10月24日 04:44:41

   浙江在线10月24日讯 车水马龙,独站街头,一辆辆的士擦肩而过。如何解决打车难,一直是等待着答案的设问句。

  有需求就会有市场——从去年开始,以快的打车、嘀嘀打车为代表的一批打车软件在杭州纷纷上线,打着“早晚高峰打车,不怕不怕啦”的欢快调子占据了打车市场的半壁江山。

  同样的情况在其他城市也在连锁发生,但今年以来这些打车软件的副作用开始显现:竞争中出现的乱加价、信誉低下、平台应用不完善等弊病,将打车软件和传统电召之争推向了风口浪尖。

  各大城市对待这个新生事物的态度也不一:深圳明确下了“逐客令”,北京则从今年7月起将八个手机打车软件统一整合,并“封杀”加价。

  近日,记者从相关部门了解到,杭州也有意向对打车软件进行规范。

  在杭州的叫车市场上,的哥、乘客和叫车平台三方之间维系着一条怎样的链条,规范之路的背后又有着怎样的博弈?我们试图找到答案。

  一场“三国杀”的实验:

  叫车软件半分钟搞定长途单

  叫车,对杭州来说并不陌生,从2003年开始28811111杭州叫车调度平台就已经上线投用。那么在这块市场中,究竟叫车软件对传统的电召平台,造成了多大的冲击?我们从一场实验寻找答案——

  昨天下午4点左右,记者在杭州市体育馆门口,试着用快的打车和嘀嘀打车两款手机软件叫车,同时还拨打了28811111叫车热线。传递的信息都一样:一趟从市体育馆到武林门附近的短途生意。

  可是记者在体育馆门口一直等了15分钟,用三种方式叫了十几次,都没能成功约车。在这个过程中,嘀嘀打车和快的打车的定位地图上都显示出附近有很多空车,而约车消息也在一分半钟内推送给了400多辆出租车,可就是就是没有一辆车子愿意接。官方的叫车热线也没能帮上忙,接线员一直回复“周围没有车”。

  记者将目的地换成了滨江,结果立竿见影:不到半分钟,就接到了嘀嘀打车的回应,司机洪师傅的车在十分钟后出现在了记者面前;几乎同一时间,快的打车上也约到了车。官方的叫车热线直接变成了“服务繁忙中”。

  坐上车,听说记者在做实验,洪师傅指了指自己的手机,“我们基本不用官方叫车热线,这个不能加价,消息到得还慢,一般快的打车和嘀嘀打车两个都会装。像我这样手机不是3G的,就只能抢抢别人剩下的单子。”

  一路上,记者注意到洪师傅的手机一直在嘀嘀嘀地叫个不停,两个平台上的消息不断切换着,“你叫短途的一般高峰期都不会有人应,一是钱少,二是根本来不及赶过去。的哥一般更喜欢接长途的单子,挣的钱多。”

  的哥的担心:

  每月多赚的几百块,会不会没了

  一个来自快的打车的数据,看着有些令人讶异——有70-80%的的哥都在用快的打车揽生意。

  的哥余师傅就是打车软件的忠实用户,他说自己每天要做十五六脚生意,差不多有一半以上都是抢单生意。

  余师傅告诉记者,对于的哥来说,相比28811111提供的打车信息,打车软件最吸引他们的,是可以隐性挑客。“乘客使用叫车软件叫车后,司机手机上马上就能显示出来乘客目前的位置和目的地。司机通过这些信息,可以第一时间判断这脚生意大概的费用,值不值得接。不像以前扫马路,乘客上车之前,生意好坏是未知数。”

  如果叫车软件统一管理,余师傅最担心的是,出于对乘客的公平考虑,软件在功能设置上会进行调整,比如发布乘客叫车信息时,会隐去目的地。而很多司机的担心还在于自己的“灰色收入”会不会受到影响?

  司机口中的“灰色收入”主要有两个部分:

  一部分来自打车软件设置的“加价叫车”功能(乘客可以通过加价给的哥,增加约车的成功率)。

  另外一部分则是软件公司为了鼓励抢单,给司机的额外奖励,这个奖励,一般都是通过给司机充话费兑现的。

  而这两块收入都是打车软件推出之后,在正常车费之外,实打实让司机钱包鼓起来的额外进账。

  的哥朱师傅告诉记者,他从去年下半年开始使用快的和嘀嘀,每个月都有好几百块的额外收入进账。“上个月,光软件公司奖励的话费,我就拿了300多块,还有加价生意,少说也有五六十块。要是叫停了加价服务,这块收入肯定会有影响。”

  官方叫车平台:

  每月叫车成功率降至70%

  在叫车软件出现前,曾经给过打车族惊喜的是2003年投用的杭州28811111调度叫车中心。这个官方的叫车平台已运作10年,目前市区内9000多辆出租车都安装了呼叫终端,几乎实现了全覆盖。

  仔细看看介绍,这个平台已经推出了包括电话约车、短信约车等多种约车方式,但自从各种叫车软件纷纷推出之后,28811111明显“亚历山大”了。

  叫车中心的工作人员坦言:“我们现在平均日叫车量在8000次左右,尽管这个数字没有下降,但司机的积极性明显不如以前。之前每个月的叫车成功率都维持在75%-80%,现在只有70%。”

  为了应对叫车软件的冲击,28811111也在求变:“原本,我们只会在早高峰、晚高峰以及乘客预约出城服务时,才会在信息平台上公布乘客的目的地。不过从9月份开始,乘客叫车的目的地,全时段都会公开。”

  软件公司:

  愿接受监管,叫停“加价”没问题

  将叫车软件统一纳入政府公共平台的声音,正被许多城市转化为实在的政府行为。

  那么,对于杭州有意统一管理的举措,杭州的几大叫车软件公司态度如何?

  “快的打车”去年8月份在杭州上线,目前在杭州拥有2万名出租车司机用户,100万个乘客用户。

  “快的打车”公关总监叶耘表示,政府有意向对市场上的打车软件进行统一管理,他们十分赞同。“打车软件市场竞争日渐激烈,难免出现一些乱象,统一管理有利于规范这个行业。对于统一管理的模式,我们希望不要抑制企业的创新力,乘客依旧可以自主选择打车软件。作为企业,可以在政府的监管和规范下,完善自己的技术服务。”

  对于是否叫停“加价叫车”,叶耘表示,目前加价的叫车量只占总数的15%,取消并不会影响日常运营。

  而嘀嘀打车的杭州城市经理鞠李的表态也很相似:他们愿意接受监管,也希望行业管理部门能出台叫车软件的相关规范。“我们遇到过部分司机接单后放了乘客鸽子;还有司机在开车时接单,这样很不安全。”

  至于禁止加价,鞠李表示,杭州的加价订单只占地区总订单的5%,并不算多,他们也不鼓励。“早晚高峰期,公司会出钱补贴给的哥,鼓励他们接受叫车。”

  

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来源: 浙江在线-钱江晚报 作者: 孙晶晶 孙燕 许旻 杨渐 编辑: 施菲菲
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