最近你有没有觉得，萧山机场航班准点率比以前高了一些？
根据萧山机场的统计，航班平均延误时间，7月为40分钟，8月下降到35分钟，9月下降到22分钟。10月的统计数字还没出来，但机场方面有信心，延误时间将继续保持减少的趋势，应该比9月的数字更理想。
准点率提高的原因很多，客观上说，秋季天气情况相对稳定，遭遇雷暴天气的几率比较小，暑期运输高峰也已经过去。与此同时，萧山机场还成立了一个“航班正常性专题研究小组”，由运行管理部抽调专业人员组成。这个小组的主要任务之一，是保障早班机的准点率。
以早班机为切入点，是考虑到一架飞机一天需要执行多段航班，如果早晨始发的第一班就延误，很有可能将延误不断传递到下一段，从而形成延误“滚雪球”效应。如果提高早班机的准点率，就可以有效提升全天航班准点率。
如何提高早班机准点率？萧山机场先想到的是双跑道起飞。去年底，萧山机场第二条跑道投入使用，一般情况下，一条用来起飞，一条用来降落。但实际上，每天早晨8点之前，基本上没有到港航班，用来降落的跑道利用率比较低。因此从今年8月开始，萧山机场对早班机实行双跑道起飞，加快航班起飞速度，也为后续航班空出跑道，从而提高航班的整体准点率。
顺着这一思路，研究小组9月又提出一项新的措施：早上8点之前杭州始发航班，起飞前40分钟登机，起飞前10分钟关舱门。
一般的航班，是在起飞前30分钟开始登机，到了起飞时间关舱门。现在把登机时间提前10分钟，等做好准备工作以后，再争取早10分钟关舱门。关了舱门，就可以通知塔台说做好了起飞准备，也就进入了等待起飞的排队序列中。这样一来，整个起飞的流程都往前提了，准时起飞的几率也自然提高。
这一措施试行一个多月来，萧山机场始发航班准点率提高了14%。萧山机场说，今后“提前登机和关舱门”的措施，可能在所有始发航班上推广，当然这也需要广大旅客的支持。最直接的支持就是，早点去机场，尽量在起飞前40分钟完成安检，等候在登机口。如果有旅客迟到，整个飞机的人都要等，提前关舱门也就无法实现了。
根据萧山机场的统计，试行双跑道起飞和提前登机以后，与六七月份相比，目前早晨8点以前的始发航班准点率提高了15%。
飞常准(时下流行的手机APP软件，能提供起飞时间预测等各种航班信息)数据显示，萧山机场早上7-8点的航班准点率接近八成，为一天最高。
受高铁及准点率影响
杭州—北京航线客流下降
根据萧山机场企划部分析报告显示，杭州至北京、天津航线，每周的客流与去年同比下降约9%，与今年上半年相比下降约12%。
客流最大的流失方向，可能是高铁。
今年7月1日宁杭甬高铁开通以后，杭州到北京不用再绕行上海，可以直接从南京北上，这条“新版京杭高铁”，最快4小时58分钟就可以到达北京，平均5小时30分钟到北京。高铁二等座票价538.5元。
杭州飞北京，一般能买到350-400元的机票，加上税费后总价520元-570元左右，飞行时间2小时10分。
从票价和时间的数据来，飞机价格不贵，耗时也短，应该是性价比比较高的选择。但是，这条航线流控几率高，延误几率大。暑期受雷暴天气影响，大量航班延误，东航甚至公开建议旅客不要坐飞机，改坐高铁去北京。
这些失去的客源，各个航空公司想了各种方法来挽回。比如，海南航空在杭州到北京的航线上，动用了全球最新型的波音梦想787飞机，希望提升旅客乘机体验；国航打造杭州—北京空中快线，通过加强航班密度，给旅客更多时段选择。
但是恐怕这些，都抵不过准点的诱惑。一个很典型的例子是，萧山机场早班机准点率提高后，更多人选择早上出门，早班机的票价，也从原来的一天中最便宜，慢慢开始上涨。（都市快报）
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