这几年，11月都是国内快递业吸引最多眼球的月份，因为这个月有能让诸多快递爆仓的“双十一”网购狂欢节。不过往年大家对快递的关注都从11月12日才开始，而今年，11月份第一天，对快递业就有了特殊含义。
11月1日，两个大佬同时有大动作，一个是有“物流业的顺丰”之称的德邦物流杀入快递业，一个是从不降价的顺丰速运，向在快递量中占大头的电商客户示好，主动让价。
德邦物流推出“经济快递”
打开德邦物流的官网，首页上滚动的四张新闻图片中，列第一位那张，上写“快递，德邦来了”，态度鲜明地告知天下，德邦开始杀入快递业。
公开信息显示，德邦是国家“AAAAA”级物流企业，主营国内公路运输业务。截至2013年10月末，公司已开设直营网点4200多家，服务网络遍及全国，自有营运车辆7200余辆，全国转运中心总面积超过88万平方米。
不过，以往德邦的实力只局限在物流业，以大件商品为主。如今杀入快递业，对现有快递格局会有怎样的影响，想象空间巨大。
从德邦为自家的快递业务取的“经济快递”的名字看，德邦的快递报价比较实惠，比如上海到杭州的报价是首重9元/公斤，续重1-5公斤内每公斤2元，5公斤以上每公斤1元，比顺丰的首重12元/公斤的定价便宜，比申通、韵达等首重6-8元/公斤的价格略贵。但其北京到杭州的价格就非常有优势，首重11元/公斤，续重每公斤3元，顺丰北京到杭州的运费首重是22元/公斤，申通等的首重是12元。
德邦物流表示，经济快递首批开通北上广深等13个城市，将支持派送和德邦物流门店自提两种服务，同时提供代收货款、保价等增值服务。目前运输模式仍沿用零担物流模式(零担物流是指一次托运、计费重量不足整车货量的货物)，在时效方面可做到次日达。
顺丰6-7折让利电商大客户
就在德邦进军快递业的同一天，顺丰速运的“特惠电商”服务正式启动，面向月发件量在2000票以上的电商类月结客户，享受同城件首重8元、省内件首重9元、省外件首重10-17元的价格优惠。相比顺丰原先的价格，大概打了6-7折。
价格松动，对于顺丰来说，是破天荒头一遭。顺丰毫不讳言在这个时间推让利电商大客户的优惠快递，就是冲着几天后的双十一去的。
由于顺丰的报价比一般快递要高出不少，比如3大瓶资生堂的洗护用品从广州寄到杭州运费要48元，这样的运费没有几个卖家吃得消。所以，除了数码产品等少数高端产品卖家，或者买家愿意另掏快递费提出特别要求，以及春节等其他快递停摆的特殊日子，一般很少有淘宝中小卖家会选择发顺丰。所以顺丰的业务量中更多是企业寄送文件等，电商业务量在顺丰的整体业务量里占比很少。而现在每年网购量猛增，每天在全国到处乱飞的快递量中，来自网购的量占比越来越大，这促使顺丰放下身段用价格手段来示好电商客户。
顺丰内部人士说，“特惠电商”业务开放第一天，就有不少淘宝中小卖家前来接洽，市场反响不错。
快递业进入混战期
离11月11日还有一个多星期，申通快递浙江公司的董事长助理应璎这几天已经开始神经紧张，去年“双十一”时候她还没有进公司，没有看见过全国各地包裹如泰山压顶般的壮观场面，但光是听同事描述，想象到时候仓库里满坑满谷的包裹，可能连下脚的地方都没有，她就觉得心里发毛。
让应璎紧张的是这样几个数字：去年双十一期间申通日处理包裹量最多的一天是800万单，但今年这个数字预计会是1200万-1500万单。“我们已经接到通知，到时候所有行政人员也都要到一线来帮忙。”
浙江申通的副总经理许猛说，为了在这场年度大战中承接更多的业务量，申通早在今年1月份就开始准备了，全国新建了很多转运中心，运输货车在原先5000多辆的基础上又新增了500多辆，设
在杭州的华东分部中心也进行了大改建。
占地80余亩的申通华东分部中心平时的员工是700多人，为了应付“双十一”，新招了临时工和季节工400多人。但招临时人员还只是为了应付这次的高峰，申通的大手笔更体现在又在华东分部中心对面新购了100亩土地用于扩建成仓库，光是买地的费用就花去了2个亿，建设完成还需要1个亿。
与硬件同时要完善的，还有服务。许猛说，为了更好地培养电商长期客户，“双十一”期间他们会派驻操作员直接去卖家的仓库帮忙，加快他们的打包和运送速度。
申通的压力来自很多地方。且不说新对电商市场产生觊觎的顺丰，其背后所跟的圆通、韵达等，都发展迅速，还有很多新秀民营快递的迅速崛起。
据业界流传的一份非官方统计数据，去年“双十一”各大快递日业务量峰值分别为：申通800万件、圆通700万件、韵达525万件、中通470万件、汇通135万件、天天130万件、宅急送50万件。
这是业界眼中除顺丰、EMS以外的快递市场排名，“四通一达”中申通常年居首，但这两年一批新秀民营快递正迅速崛起，全峰、国通、优速等都在逐渐瓜分它的市场。天猫官网在今年“双十一”物流攻略中还提示，除了上述快递公司，消费者还可以选择快捷、速尔、增益等公司。
背后是资本大战
“快递业成红海了。”某快递公司的负责人感慨地说。在财经界，红海与蓝海相对，前者指的是产业的界限和竞争规则为人们所知，市场空间越来越拥挤，残酷的竞争让市场变得越发鲜血淋漓。
全峰、增益，这些我们听起来还相当陌生的名字，其背后都有实力雄厚的资本大佬支撑着。
2011年7月才正式运营的全峰快递，在今年2月份接受力鼎资本、鹏康投资、凤凰资本入股，入股资金2亿元，占全峰快递不超过50%的股份。
增益速递的前身则是成立于1993年的全日通快递，此前一直以华南市场为主，虽然发展多年，但一直没有做出大名堂，今年接受联想控股成员企业增益供应链投资，于6月注册全新公司，开始布局全国性的标准快递网络。
红杉基金、金石基金也出现在快递界，今年3月它们出资5亿元取得中通速递10%的股份，中通的股东也因此增至8个。
还有首次价格松动的顺丰，在8月份出让不超过25%股份，吸纳元禾控股、中信资本、招商局和古玉资本四家公司成为其新股东，融资额80亿左右。这是顺丰20年来首次融资。
当然，快递业的资本战里少不了马云和他的“菜鸟”网络，与马云一起站队的还有银泰和复星，马云的投资金额是21.5亿，银泰沈国军投了16亿。
快递业内资深人士赵小敏认为，资本大鳄们纷纷抢滩快递业，一方面是因为国家经济面临产业转型，传统产业面临升级，物流快递业作为新兴产业，在国家重点支持的行业政策内，享有政策红利和重大的发展机遇；其二，资本是逐利的，电子商务的迅猛发展，改变了消费者的生活习惯，网络购物的发展催生了快递行业的繁荣，快递作为网购的重要载体，已经从单一的劳动密集型向信息密集型转变，从粗放式向集约式转变，快递企业已向现代化服务业转型并向产业集中化起步；其三，国内还没一家民营快递企业上市，在政策支持和行业整合度不够的情况下，资本布局此时快递领域是最佳时机，从趋势看，这样的融资不会停歇，将有更多的产业资本、风投和私募进入。
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